柴油貨車氮氧化物控制水平普遍欠佳
亞洲清潔空氣中心聯合清華大學環(huán)境學院日前共同發(fā)布了《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生產企業(yè)綠色排行榜》。報告根據車輛尾氣排放水平和油耗水平，首次對中國市場上22家主流柴油貨車生產企業(yè)及其暢銷車型進行綜合評估及打分。結果顯示，江鈴、一汽在銷量前十企業(yè)中表現較優(yōu)，但柴油貨車的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企業(yè)應積極提升并主動布局清潔產品，提升綠色競爭力。
貨車，是扛起中國貨運重擔的中堅力量。2019年公路運輸完成貨運量和周轉量占比分別高達74%和30%。然而，柴油貨車也對環(huán)境造成了不可忽視的影響。柴油貨車是“污染大戶”，綠色轉型車企責無旁貸 。
清華大學環(huán)境學院教授、副院長吳燁介紹，柴油貨車是中國城市PM2.5和臭氧污染的主要來源之一，其尾氣被世界衛(wèi)生組織認定為對人體有害，也影響卡車司機的健康。柴油車尾氣中還有黑碳，可加劇氣候變化。
“柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要戰(zhàn)役。車企應確保進入市場的新車是達標合規(guī)的，承擔污染治理的主體責任。”中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心主任丁焰稱。
“綠卡榜基于一套獨立的評價體系打分，數據來自官方和公開渠道，結論是公平客觀的。”亞洲清潔空氣中心中國區(qū)總監(jiān)付璐說，“我們推出這份榜單，是期待車企能向優(yōu)秀的同行看齊，勇于進一步改變目前上限的狀況，構建角逐市場的綠色競爭力。”
2019綠卡榜評價了22家主流柴油貨車生產企業(yè)及其生產的最大設計總質量在3.5噸以上的牽引車、載貨車和自卸車。這些車企的市場占有率達到97%，其90%的暢銷車型均已納入評價范圍。評價體系構建的核心是尾氣排放水平和油耗水平，評價結果將企業(yè)和車系分為五星至一星五個等級（五星為最佳等級），形成了6個企業(yè)分榜和3個車系分榜。
榜單顯示，在2019年銷量前十的商用車企業(yè)中，江鈴汽車集團有限公司和中國第一汽車集團有限公司的表現較優(yōu)。其中，江鈴在輕型車企業(yè)榜和載貨車企業(yè)榜中均摘得五星；一汽則在重型車企業(yè)榜和牽引車企業(yè)榜中均獲五星。而沈陽金杯車輛制造有限公司、北京汽車制造廠有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司，在各自上榜的榜單中都僅獲得了一星或二星，還需繼續(xù)努力。
吳燁指出，車輛的氮氧化物控制水平非常重要，從綠卡榜的分析可以看出，柴油貨車NOx排放的整體控制水平不如顆粒物控制。企業(yè)們需要向行業(yè)最佳表現看齊。
報告建議車企主動布局更清潔環(huán)保的產品，不僅能規(guī)避政策收緊帶來的潛在風險，更能使自己處于前瞻性地位、增強市場競爭力，同時也是彰顯企業(yè)社會責任、體現對用戶負責的方式之一。
報告發(fā)現，自《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》實施兩年多來，2019年在用柴油貨車的環(huán)保年檢通過率為89.6%，同比改善了大約5個百分點。然而，數據比對顯示，現行的柴油車排放標準（GB 3847-2018）NOx限值（限值a）有必要進一步加嚴。
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