河北把鐵路修到企業(yè)門口提高綠色運能
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圖為河北省環(huán)境執(zhí)法人員在衡水市衡豐發(fā)電有限責任公司，檢查企業(yè)鐵路運輸物料裝卸車間防塵抑塵情況。
張銘賢攝
中國環(huán)境報記者張銘賢通訊員楊帥
“鋼鐵企業(yè)是物料大出大進的企業(yè)，我們籌資4.06億元，依托沙午線規(guī)劃了‘鐵路物流園’項目，提高綠色運能。”記者近日在河北省邯鄲市裕華鋼鐵有限公司采訪時，公司董事長王樹華向記者介紹說。目前，“鐵路物流園”項目一期改造已完成，每日運輸量可達1萬余噸，可減少原料運輸貨車500余輛，企業(yè)物料鐵路運輸比例提高至72%以上。
裕華鋼鐵有限公司是河北省加快推進貨物運輸公路轉(zhuǎn)鐵路（以下簡稱“公轉(zhuǎn)鐵”）的一個縮影。
今年以來，河北大力調(diào)整優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，通過完善鐵路設(shè)施建設(shè)、打通鐵路入企業(yè)“最后一公里”、推進集裝箱海鐵聯(lián)運等措施，進一步提升了鐵路貨運能力，減輕了公路運輸污染。
完善鐵路支線建設(shè)提升運能
在通往唐山市曹妃甸港區(qū)碼頭的公路上，一道道由重載大貨車碾壓出的裂紋清晰可見。
曹妃甸港區(qū)承擔著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉(zhuǎn)運職能，是我國最大的鐵礦石接卸港。2017年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石的疏港總量為1億噸，其中，鐵路運輸量僅為258萬噸，比例不足3%。而在2017年之前，這一比例僅為1%。
談及背后的原因時，曹妃甸港集團股份有限公司董事長王克生說，曹妃甸港區(qū)疏港鐵礦石大都運往唐山本地鋼鐵企業(yè)，運輸距離平均在200公里內(nèi)，由于鐵路支線網(wǎng)絡(luò)不健全，公路運輸成了主力軍。
為了調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，推進“公轉(zhuǎn)鐵”，曹妃甸港區(qū)堅持“兩條腿”走路。一是充分挖掘現(xiàn)有鐵路線的運能，通過增加貨運班次，提升運力。二是圍繞曹妃甸港區(qū)謀劃多條鐵路支線，完善鐵路設(shè)施，提升集疏運能力。
“原來曹南線貨運列車每天只有2列~3列，如今已增加到7列~8列。這些列車可以將鐵礦石從港區(qū)直接運送到河鋼、唐鋼廠區(qū)，提升了港區(qū)鐵礦石鐵路疏港運能。隨著‘公轉(zhuǎn)鐵’的深入推進，班次有望繼續(xù)增加。”王克生說。
完善鐵路設(shè)施，將進一步提升運能。今年6月底，唐曹鐵路建成投用。唐山市豐南、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域16家鋼鐵企業(yè)出了家門就有貨物鐵路運輸通道。這條鐵路也讓曹妃甸港區(qū)的鐵礦石鐵路疏港能力顯著提升。
王克生介紹說：“預計今年曹妃甸港區(qū)鐵礦石鐵路運輸量可達到1500萬噸，‘公轉(zhuǎn)鐵’將邁出一大步。”
“目前，圍繞曹妃甸港區(qū)的多條鐵路正在抓緊建設(shè)，依托唐呼鐵路、大秦鐵路，以及遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路支線，曹妃甸港區(qū)將形成快捷的鐵路集疏運體系。”河北省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，隨著多條鐵路的建成投用，到2019年，曹妃甸港區(qū)鐵礦石疏港將全部實現(xiàn)鐵路運輸，新增運量也將全部為鐵路和管道運輸。
“鐵礦石運輸全面實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，每天可減少1.7萬輛重型貨車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染物排放，實現(xiàn)較高的生態(tài)和經(jīng)濟效益，形成港區(qū)高質(zhì)量綠色發(fā)展的新格局。”王克生說。
“鐘擺式”運輸充分挖掘鐵路運力
9月17日，隨著機車汽笛聲劃破天際，首列裝載3096.7噸紐曼粉鐵礦的98箱35噸敞頂集裝箱班列在黃驊港區(qū)礦石碼頭順利裝車，通過邯黃鐵路運往邢臺德龍鋼廠。礦石卸車后，列車將再裝載煤炭運回黃驊港。
首列35噸敞頂集裝箱順利發(fā)運，不僅解決了兩端短倒產(chǎn)生的環(huán)境污染和人工成本、作業(yè)費增加等問題，同時破解了貨物裝運場地受限的難題。
以此為標志，河北港口集團黃驊港區(qū)打破煤炭——鐵礦石“重去重回”的傳統(tǒng)公路集疏運模式，開啟了“鐘擺式”鐵路運輸新模式。運往石家莊、晉中、晉南方向的鐵礦石班列，回程時搭載煤炭從黃驊港下水。運往山西孝義、原平一帶的鋁礬土班列，回程時搭載氧化鋁和煤炭。在陜甘寧蒙方向，進一步開發(fā)貨源，利用返程車提升西北鐵礦和錳礦運輸能力，這為黃驊港區(qū)集疏運體系全部實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”打下了良好基礎(chǔ)。
按照《河北省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動方案》要求，今年年底前，河北省唐山港、黃驊港全面實行集疏港煤炭鐵路運輸。2020年采暖季前，唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改為鐵路運輸，鐵路貨運比例較2017年增長40%。同時，要大力推進海鐵聯(lián)運，2018年到2020年3年間，分別需實現(xiàn)多式聯(lián)運集裝箱班列17萬、26萬和50萬標箱。
記者從河北省交通運輸廳獲悉，今年1月~10月，河北省集裝箱海鐵聯(lián)運吞吐量達到19.16萬標箱，超額完成全年17萬標箱的目標任務(wù)。
加快繞城公路建設(shè)讓貨車少穿城
在推進“公轉(zhuǎn)鐵”過程中，河鋼唐鋼積極配合鐵路部門調(diào)整生產(chǎn)組織模式，投資2000多萬元改造專用線，打通鐵路運輸“最后一公里”。
“從曹妃甸港區(qū)運送到我們企業(yè)的鐵礦石，鐵路運輸比例去年僅為2%。‘公轉(zhuǎn)鐵’后，今年第一季度就提高到35%，第二、三季度比例已達到約90%。”河鋼唐鋼副總經(jīng)理李茂廣表示。
與河鋼唐鋼一樣，許多鋼企也都在建設(shè)自己的鐵路專用線。目前，唐山國豐、河鋼唐鋼、九江、燕鋼等大型鋼鐵企業(yè)與曹妃甸港區(qū)建立了長期合作關(guān)系。隨著各企業(yè)鐵路專用線的建成投運，曹妃甸港區(qū)火車疏運量將實現(xiàn)大幅增長。
同時，在河北省另一工業(yè)重鎮(zhèn)邯鄲市，轄區(qū)內(nèi)河鋼邯鋼公司、邯鄲熱電、馬頭發(fā)電廠3家企業(yè)通過完善鐵路專用線建設(shè)，鐵路運輸比例分別達到了91%、74%、90%。
按照《河北省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動方案》要求，河北將加快企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，新、改、擴建涉及原材料及成品大宗物料運輸?shù)墓I(yè)企業(yè)等項目，原則上需規(guī)劃鐵路專用線，不得采用公路運輸。同時，加快鋼鐵、焦化、電力等重點企業(yè)鐵路專用線建設(shè)，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運輸比例，到2020年達到50%以上。
此外，河北省將進一步加快繞城公路建設(shè)，促進重型載貨汽車遠端繞行，優(yōu)先安排“4+2”（即邯鄲、邢臺、石家莊、保定和定州、辛集）城市相關(guān)繞城道路規(guī)劃建設(shè)，完善城區(qū)環(huán)路通行條件。力爭2018年~2020年間，煤炭運輸過境車輛通行運煤專用通道線路比例分別達到75%、80%和90%，逐步解決重污染城市貨運車輛穿城問題。
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