環(huán)保監(jiān)測變化將觸動汽車提升環(huán)保技術
最近，圍繞著氣候與環(huán)保的問題，已經讓社會產生了多重的反響。這不僅僅是因為，環(huán)保監(jiān)測從PM10向PM2.5的轉化引發(fā)爭議；還在于國內環(huán)保問題緊張的始作俑者，又加上了汽車排放著一項。所以，在環(huán)保部門進一步推動PM2.5檢測的情況下，汽車制造與汽車消費問題，都將會非常的引人注目。
作為汽車與環(huán)境的關聯(lián)問題，顯然是從制造到消費各個環(huán)節(jié)都是密不可分的。特別是在城市化進程與汽車社會化必然要交織到一點上的時候，這樣對環(huán)保的影響、就會加倍的形成。尤其是在許多大城市多出現(xiàn)霧霾天氣的時候，對汽車排放的疑惑，已經上升到影響環(huán)保的四大因素之一。所以，在國內檢測環(huán)保數(shù)值從PM10到PM2.5的當口，作為重點被檢測的汽車環(huán)保技術與能力，顯然也成了最為關鍵的問題。
監(jiān)測門檻提升對汽車的觸動在哪
由于國內檢測環(huán)保的數(shù)值的轉變，很顯然就會對汽車產生不同以往的觸動。一方面是針對技術層面的發(fā)展觸動問題，這樣的結果自然涉及到汽車本身的排放如何減少、汽車制造如何向綠色能源的轉化問題；同樣也涉及到交通環(huán)節(jié)的良性循環(huán)建立以及消費的合理性程度問題。所以，僅從檢測標準的提升這一項來講，就會讓汽車處在不改變不成的境地。
在汽車制造問題上，節(jié)能環(huán)保其實早已經是被提到日程上的問題。雖然這也得到企業(yè)的響應，但從相應的轉變和升級角度上看，還是不能很好達到市場的需求。好在，過去的相應檢測標準，尚處在發(fā)展中階段，這就無形中給汽車的轉型贏得了時間。而現(xiàn)在，新的監(jiān)測標準實施在即，自然也就會將汽車的技術指標相應的進行高門檻要求。所以，汽車制造環(huán)節(jié)的技術轉型，自然就會被推動著進行發(fā)展與升級了；另外，在汽車消費的問題上，更會與相應的監(jiān)測標準息息相關。無論是城市的擁堵、還是汽車超負荷排放，這些都是造成顆粒物污染的關鍵。而現(xiàn)在進一步推動新監(jiān)測數(shù)值的階段，無疑是提升了要求的門檻，這就需要在汽車技術提升的基礎上，還要進行消費的理性方面的呼吁與宣傳！只有這樣，汽車排放多帶來的污染問題，才能夠有效的得以控制。
為何不應敵視PM2.5新監(jiān)測標準
對于新監(jiān)測標準來說，表面上看似乎是對原有制造技術形成了一定的沖擊，但從現(xiàn)實的發(fā)展以及未來的競爭上看，又是不可或缺的推動力。過去，無論是已實施的國字號排放標準、還是節(jié)能環(huán)保的社會需求，對汽車制造的觸動僅僅存在于部分領域。而現(xiàn)在的新PM值監(jiān)測，卻能夠在同一環(huán)境下對汽車進行要求，這顯然已經從更高的層次對汽車有了新的規(guī)范。所以，面對汽車制造技術與消費的合理性，在應對PM2.5檢測的情況下，不僅不需要抱有敵視與抵觸的心理、而且應該以此為起點進行自我技術與心理的調整，只有如此，新環(huán)保問題的解決才能夠從每一個人開始做起。
應該說，之所以將新型的監(jiān)測模式視作為汽車新技術提升的動力，一個很簡單的標準就在于不達標、難準入的問題！以往的國字號標準，雖然限制了新車的具體銷售、但卻對老車的使用無可奈何。而現(xiàn)在已有了這樣一個新的標準，自然就會逼著有關部門建立更系統(tǒng)的淘汰與準入機制。這樣，自然就會讓難以達標的汽車技術遠離市場了；同樣，在消費問題上，誰都知道，大幅度的擁堵，不但會讓交通處在很尷尬的地步、而且也會使汽車排放加倍的增長！所以，有了這樣一個可見的標準形成，自然也會觸動每一個人對環(huán)保問題的重視，這樣也就離交通的良性循環(huán)不遠了。
客觀的講，新技術也好、理性消費也罷，都是對于環(huán)保較被動維護。而只有運用了新監(jiān)測數(shù)值，才能夠讓業(yè)界意識到，汽車對環(huán)保的重要性還在于要主動的加以維護。換句話說，汽車對人與企業(yè)的影響，遠不如環(huán)境對人與企業(yè)的影響更巨大！讓環(huán)保意識真正的落實到汽車界和汽車制造與汽車消費者環(huán)節(jié)，才能更好地促進汽車技術與理性消費的進步。這就說明，PM2.5新監(jiān)測辦法的運用，無疑是利遠大于弊的……！
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