國4標準全面施行 尾氣向低氮靠近
“國家第四階段機動車污染物排放標準”(國4標準),將在明年全面施行,明年生產(chǎn)的汽車,尾氣污染物排放只有符合這個標準才可能上市銷售和掛牌上路。很多專家相信,國4標準的推廣讓汽車尾氣排放向低氮快速靠近。
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國4標準將對燃油生產(chǎn)商提高油品質(zhì)量產(chǎn)生極強的促進作用 |
國4標準相當于歐4標準
據(jù)了解,盡管國4標準全國實施時間比預(yù)定有所延遲,但北京、上海已經(jīng)提前一年左右實行國4標準。環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰介紹說,我國的國4標準大體相當于歐4標準。世界上的機動車污染物控制標準大體有美國標準、歐洲標準和日本標準等。相對于美國和日本的排放標準來說,測試要求比較寬泛,因此,歐洲標準是發(fā)展中國家比較容易沿用的汽車尾氣排放體系。歐洲汽車排放的標準一般每4年更新一次。在1992年實行了歐洲一號標準,從1996年開始實行了歐洲2號標準,從2000年開始,實行了歐洲3號標準,從2005年開始,實行了歐洲4號標準。
北京大學環(huán)境科學與工程學院教授張世秋介紹說,近年我國的機動車污染物排放標準一年一個臺階,標準更新速度非常快。2001年我國開始實施國1標準;2004年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實施國2排放標準;2005年12月30日,北京實施國3排放標準,2007年7月1日,全國范圍內(nèi)開始實施國3排放標準;2009年11月份,上海開始實行國4標準。一些部門正在研究制訂國5標準。
張世秋介紹,國3標準的尾氣污染物排放限值比國2標準尾氣污染物排放限值降低了30%,而國4標準將進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達標排放,保證車輛排放控制性能的耐久性,國4標準要求車輛在達標排放的狀態(tài)下,至少行駛10萬公里,而國3標準要求達到8萬公里就行。此外,國4標準要求每輛車都加裝車載診斷系統(tǒng)(OBD),以隨時監(jiān)測尾氣排放狀態(tài)。
標準將帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新
北京大學環(huán)境科學與工程學院副院長邵敏指出,機動車排放出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、PM(微粒)等。國4標準對空氣污染防治將產(chǎn)生良好作用。因為實施更加嚴格的空氣質(zhì)量標準必然會對減少整體的機動車排放有貢獻。不過,機動車的新標準的實施對空氣質(zhì)量的影響,顯現(xiàn)出來要比較長的時間,無法立竿見影,因為新標準的車在標準實施的頭幾年,在車輛總數(shù)中所占比例較小,這段時間,社會上很多國3、國2標準的車仍舊沒有進入報廢期。
邵敏相信,國4標準將對機動車行業(yè)產(chǎn)生明顯影響,這個標準對汽車業(yè)傳達出了非常重要的信息,汽車行業(yè)在今后的發(fā)展中將必須考慮低排放,環(huán)境技術(shù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的基本內(nèi)容。因此,他建議產(chǎn)業(yè)界及時抓住這個國際趨勢,早做技術(shù)儲備,進行有針對性的技術(shù)創(chuàng)新。
此前的環(huán)保檢測發(fā)現(xiàn),盡管使用了新標準,很多汽車的尾氣排放仍舊無法達標,這是什么原因呢?丁焰指出,這主要是因為我國的燃油品質(zhì)的改善一直跟不上標準的要求,但只要加強對加油站的監(jiān)管和檢測,國4標準將對燃油生產(chǎn)商提高油品質(zhì)量產(chǎn)生極強的促進作用。這方面,需要熱心環(huán)保的消費者積極參與監(jiān)督。
標準將助推氮氧化物減排
環(huán)境保護部科技標準司副司長劉志全指出,我國在“十二五計劃”中,將把氮氧化物的減排作為空氣污染防治的考核指標,作為污染物的“排放大戶”,交通運輸行業(yè)的氮氧化物減排將得到高度關(guān)注,國4標準的出臺,顯然是個極好的助推器。
丁焰介紹說,國4標準加強了對氮氧化物的控制,要求重型車都要安裝氮氧化物降解的“后處理設(shè)備”。此前的國3標準,已經(jīng)要求汽車安裝前處理設(shè)備,像三元催化器就是這個原理,它能夠在燃油燃燒前對油品中的污染物進行一定程度的降解;而后處理技術(shù)則是對燃燒后產(chǎn)生的污染物進一步進行降解,以減少排入空氣的污染物。汽車尾氣的后處理技術(shù),正成為新興的產(chǎn)業(yè),進來的廠商越多,市場越繁榮,污染物減排的速度將越快。
歐洲和美國正在考慮把碳排放控制納入污染物排放控制標準中。發(fā)明了“低碳汽油”的中國新能源研究院總工程師蘇同興博士,相信正在加緊研究的國5標準將對“碳排放”標準有所表示。當前,一公斤汽油大體排放3.2公斤左右的碳化合物,要降低“碳排放”,就得提前想把“低碳汽車”的標準設(shè)計出來。理想的辦法除了提高燃油經(jīng)濟性,減少油耗之外,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是必由之路。
蘇同興還相信,汽車低碳化甚至會改變發(fā)動機與燃料之間的關(guān)系。“此前的時代,是燃料適應(yīng)發(fā)動機,今后的時代,很有可能是發(fā)動機適應(yīng)燃料。假如我們從現(xiàn)在開始推‘低碳汽車’的標準,將不僅僅改變能源產(chǎn)業(yè),還將影響發(fā)動機產(chǎn)業(yè)。”
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