柴油機企業(yè)國Ⅳ路線紛紛出爐 SCR成主流
2010年1月1日與7月1日，按照國家汽車污染物排放相關(guān)法規(guī)，我國將分別開始實施重型汽車和輕型汽車國Ⅳ排放標準。盡管最終實施與否尚有不確定因素，但為了應(yīng)對肯定到來的排放升級，國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)未雨綢繆，加快推出滿足國Ⅳ標準的產(chǎn)品。
與2008年的兩條主流國Ⅲ路線——高壓共軌和直列泵+EGR——相反，主流重型柴油機企業(yè)在國Ⅳ路線上均選擇了高壓共軌+SCR這一路線。
重、輕型機路線各異
“目前可以選擇的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線有三種，分別是SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)+POC(微粒催化氧化器)以及EGR+DOC+DPF(顆粒捕集器)。而SCR是目前國Ⅳ重型車用柴油機的最佳選擇。”在2009年11月底舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，廣西玉柴工程研究院博士林鐵堅表示。
曾推出EGR+DPF國Ⅳ發(fā)動機的中國重汽，也在2010商務(wù)年會上正式對外發(fā)布國Ⅳ技術(shù)路線，即在共軌的基礎(chǔ)上，采取SCR對尾氣進行后處理，以達到國Ⅳ排放標準。
同樣，濰柴、上柴相關(guān)人士也表示，它們的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線也將采用高壓共軌+SCR路線。
對此，林鐵堅解釋道：“在今后相當長的時間內(nèi)，柴油含硫量都將是影響排放控制技術(shù)路線選擇的最重要因素。SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)，對硫相對不敏感，且二氧化氮的排放比例最低，對整車的冷卻系統(tǒng)沒有造成額外的負擔，對機油性能沒有特殊的要求。相比較而言，DOC需要50ppm以下含硫量的柴油；使用POC方式，二氧化氮排放增加，且有出現(xiàn)間歇性黑煙的傾向，特別是在車輛加速過程中。同時，EGR廢氣也會加劇零部件腐蝕和磨損。”
與重型柴油機國Ⅳ路線“一邊倒”模式不同，輕型柴油機的國Ⅳ路線十分豐富，主要有EGR＋DOC、EGR＋POC和EGR＋DPF三種。東風朝柴技術(shù)中心主任曹曉峰告訴商用汽車新聞記者：“現(xiàn)有的技術(shù)路線我們都在進行研發(fā)，因為每種方法的成本不一樣，標定進度不一樣，哪種技術(shù)路線能獲得政府審批也不確定。基于這些因素，我們不能忽視每一種路線。同時，這么做可以保證企業(yè)在必要時隨時轉(zhuǎn)型。”
昆明云內(nèi)動力股份有限公司總經(jīng)理楊永忠對此也表示認同：“其他柴油機企業(yè)采用的技術(shù)路線我們同樣也有。技術(shù)路線不能只偏向于某種，如果路線選擇錯誤，就會丟掉市場。”
技術(shù)、用途導(dǎo)致路線差異
對于重型柴油機和輕型柴油機在國Ⅳ路線上的差異，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室教授姚春德分析道：“重型柴油機排放升級的時間比較緊迫，國內(nèi)在這方面的研發(fā)沒有跟上，沒有合適的技術(shù)來滿足國Ⅳ排放要求，只好從國外購買，而國外公司提供的就是SCR。SCR在國外比較成熟，原先是用于減少發(fā)電廠和大型工業(yè)窯爐的氮氧化物排放，后來這個技術(shù)被移植到內(nèi)燃機上。相對于重型柴油機，輕型柴油機還有一定的緩沖時間，因此輕型發(fā)動機企業(yè)可以去研究各種路線。”
“由于核心資源、技術(shù)水平、使用條件、油品等因素的限制，目前主流重型柴油機企業(yè)以SCR為主。同時，我們也在做技術(shù)準備，如果有市場需求，也不排除使用其他方法。”上柴市場部陳部長表示。
此外，重型柴油機和輕型柴油機不同的使用場合也使得二者在排放路線的選擇上出現(xiàn)差異。“SCR需要占據(jù)較大的空間，重型柴油車空間大，適合采用 SCR路線，而輕型車則較難布置。此外，使用何種路線也要看成本，重型柴油車一般價格在幾十萬元，升級到國Ⅳ標準，價格增加1萬元，用戶能夠承受；而輕卡售價從5萬元到十幾萬元不等，如果價格同樣增加1萬元，用戶就難以接受。”曹曉峰向記者介紹道。
其他方法正在嘗試
“SCR路線涉及到尿素加注的問題，目前只有公交系統(tǒng)可以解決這一問題，比如北京公交總站建有尿素加注站。這是在政府監(jiān)督下實現(xiàn)的，公路貨運車輛就難以找到添加尿素的地點，再加上這還需要一筆支出，司機很難做到主動花錢加尿素。目前，政府部門有建尿素加注點的想法，但是沒有具體的實施計劃。另外，尿素屬于農(nóng)用資料，如果車輛需要添加尿素，有關(guān)部門需要與農(nóng)業(yè)部門進行協(xié)商，以什么樣的價格用于機動車加注。作為化肥的一種，國家是以微利或者不盈利的價格把尿素銷售給農(nóng)民，如果用于工業(yè)用途，能不能按照這個價格就不一定了。”姚春德表示。
對此，也有專家看法不同：“問題不在于尿素添加難，如果國家明確使用這種路線，那么在加油站、維修站等地，尿素加注站會像雨后春筍一樣出現(xiàn)。我認為關(guān)鍵在于怎么去控制、管理。”
由于SCR存在這些問題，業(yè)內(nèi)也在關(guān)注實現(xiàn)國Ⅳ標準還有無其他方式方法。
“我們在想辦法通過SCR以外的方法實現(xiàn)國Ⅳ排放水平，目前正在研究在進氣管噴入甲醇或乙醇，實現(xiàn)減少缸內(nèi)氮氧化物生成的目的，這樣就不用在排氣管里噴入尿素。另外，從進氣管噴入甲醇，甲醇可以參與燃燒并釋放熱量，提高了資源利用率。尿素是噴在排氣管里的，它所蘊含的能量并沒有釋放出來。”姚春德告訴記者。據(jù)他透露，這一項目是受到國內(nèi)兩家整車和發(fā)動機企業(yè)委托而進行的。
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