機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染成城市空氣污染主要來(lái)源
PM2.5與灰霾一起，伴隨著人們的每一次呼吸，這個(gè)陌生卻又熱門(mén)的詞匯再次令公眾聚焦城市環(huán)保話題。
11月16日，環(huán)保部發(fā)布了《關(guān)于征求(二次征求意見(jiàn)稿)和(三次征求意見(jiàn)稿)兩項(xiàng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)的函》，新標(biāo)準(zhǔn)擬于2016年執(zhí)行，其中最大調(diào)整是將PM2.5、臭氧8小時(shí)濃度納入常規(guī)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)。中山大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授范紹佳告訴羊城晚報(bào)記者，按照目前各地的空氣狀況，PM2.5納入新國(guó)標(biāo)后，各地空氣達(dá)標(biāo)率將會(huì)降低。
上周，我國(guó)北方多地遭遇大霧或灰霾天氣，PM2.5與這類(lèi)天氣之間可能存在的因果關(guān)系再次引起公眾關(guān)注。PM2.5是什么、有何危害？它是怎么形成的？記者就此展開(kāi)了調(diào)查。
1 霾的產(chǎn)生，顆粒物是禍?zhǔn)?/p>
如果PM2.5采用世界衛(wèi)生組織第一時(shí)期過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)并將其納入修訂中的新國(guó)標(biāo)，內(nèi)地城市空氣合格率可能會(huì)下降至20%
毫無(wú)疑問(wèn)，灰霾這個(gè)詞匯，目前正代表著一個(gè)熱門(mén)環(huán)保話題，盡管它并非新奇現(xiàn)象。然而，隨著PM2.5躍入公眾視野，人們對(duì)灰霾也不再只是厭惡，而是開(kāi)始有了一絲“恐懼”。了解PM2.5，似乎應(yīng)該從“灰霾”開(kāi)始。
“霾”，是一個(gè)氣象學(xué)的術(shù)語(yǔ)。“自然界本身就有霾這種現(xiàn)象，如同云、霧、雨、雪等自然現(xiàn)象。自然界本就有顆粒物，嚴(yán)重的時(shí)候就是揚(yáng)塵、浮塵，程度輕的時(shí)候就是霾。”范紹佳告訴記者，近年來(lái)，由于人為的污染排放多了，霾的天氣比以前嚴(yán)重。“為了把這個(gè)霾與自然形成的霾相區(qū)別，就用了‘灰霾’這個(gè)詞。”
起初，氣象上主要是用相對(duì)濕度與能見(jiàn)度兩個(gè)指標(biāo)區(qū)分霧和霾，“能見(jiàn)度10公里以下，相對(duì)濕度80%以下就是霾，相對(duì)濕度90%以上就是霧，相對(duì)濕度介于80-90%之間，霾或霧都有可能，需要預(yù)報(bào)員人為判斷。”范紹佳說(shuō)，嚴(yán)格來(lái)看，霧是有邊界的，霾卻沒(méi)有。“把顆粒物指標(biāo)加進(jìn)去，是霧還是霾，馬上就可以分辨判斷出來(lái)。”
據(jù)了解，最早研究灰霾的是廣東，也是內(nèi)地第一個(gè)發(fā)布灰霾公報(bào)的省份。把PM2.5量化為評(píng)判霾的標(biāo)準(zhǔn)霾的產(chǎn)生，罪魁禍?zhǔn)资穷w粒物。范紹佳說(shuō)：“顆粒物大小跟大陽(yáng)光波長(zhǎng)差不多，把陽(yáng)光散射后，看起來(lái)就灰蒙蒙的。”在大城市生活的市民經(jīng)常會(huì)有這樣的經(jīng)歷：城市籠罩在灰霧之中，鼻子靈敏的人已經(jīng)咳個(gè)不停，但官方公布的空氣污染指數(shù)仍然停留在“良好”，這常常跟人們的直觀感覺(jué)存在差距。
2009年，還是中山大學(xué)本科生的葉泉山制作了一個(gè)每日自動(dòng)更新的網(wǎng)頁(yè)，命名為：“今天我們的空氣質(zhì)量真的‘優(yōu)良’嗎？”許多研究表明，PM10和PM2.5空氣濃度比例在0.5到0.8之間，他依據(jù)官方的公開(kāi)信息，通過(guò)空氣污染指數(shù)反推PM10的濃度，再乘以比值，得出PM2.5估計(jì)值。他希望通過(guò)公布經(jīng)細(xì)顆粒物改正的空氣污染指數(shù)估計(jì)，“讓大家對(duì)身邊的空氣污染程度有一個(gè)更直觀的了解”。
按照現(xiàn)行的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)目前監(jiān)控的污染物包括：可吸入顆粒物(直徑小于10微米的顆粒物，PM10)、臭氧、二氧化氮、二氧化硫等。新國(guó)標(biāo)增設(shè)了PM2.5，其年平均濃度和24小時(shí)平均濃度限值被分別為每立方米0.035毫克和每立方米0.075毫克。
范紹佳認(rèn)為，用PM2.5做為衡量標(biāo)準(zhǔn)，可以更客觀地反映空氣質(zhì)量，能夠更接近公眾的感官體驗(yàn)。“PM2.5其實(shí)是包括在PM10之中，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，PM2.5占PM10的比例越來(lái)越高，大顆粒散射沒(méi)那么多，而小顆粒散射更重，所以灰霾越來(lái)越重。” 據(jù)了解，廣東PM2.5占PM10的比例接近80%，北京大概60%。
PM2.5的來(lái)源，一種是直接的工業(yè)污染物排放，另一種是間接生成的，如汽車(chē)尾氣排放，通過(guò)光化學(xué)反應(yīng)，生成一系列顆粒物。“從目前來(lái)看，二次顆粒污染物所占比例很高，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)。”
PM2.5納入新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿發(fā)布以后，要求公布PM2.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的呼聲越來(lái)越高。對(duì)此，范紹佳認(rèn)為，如果公布，很多地方的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)率會(huì)下降。“從學(xué)術(shù)界來(lái)說(shuō)，公布是沒(méi)有壞處的，有助于治理工作更有針對(duì)性。簡(jiǎn)單來(lái)講，這就像打魚(yú)一樣，網(wǎng)格大的時(shí)候，大的魚(yú)打著了，小的魚(yú)逃出去了，隨著網(wǎng)格逐漸變小，小的也給勒住了，F(xiàn)在大顆粒污染物基本解決了，小顆粒污染卻越來(lái)越顯著，控制難度也越來(lái)越大。把小顆粒污染納入評(píng)價(jià)指標(biāo)，達(dá)標(biāo)率自然會(huì)下降。”
有媒體報(bào)道指出，在不包括PM2.5的空氣污染指數(shù)下，全國(guó)70%以上的城市空氣質(zhì)量可以達(dá)標(biāo)，如果PM2.5采用世界衛(wèi)生組織第一時(shí)期過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)，將其納入修訂中的新國(guó)標(biāo)的話，合格率可能會(huì)下降到20%。
葉泉山根據(jù)環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2009年環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市環(huán)境空氣質(zhì)量狀況》當(dāng)中內(nèi)地113個(gè)城市的PM10年均值，反推PM2.5的估計(jì)值，結(jié)果顯示113個(gè)城市僅有28個(gè)城市達(dá)到新國(guó)標(biāo)設(shè)定的PM2.5年均濃度限值小于每立方米0.035毫克。
“不要以為公布相關(guān)數(shù)據(jù)就能改善空氣質(zhì)量。”范紹佳指出，控制小顆粒難度很大，一是它們懸浮在空中，難以沉降，二是排放源更復(fù)雜，例如汽車(chē)尾氣排放的控制難度很大。PM2.5成分更復(fù)雜，富集的有害物質(zhì)越來(lái)越多，有些甚至還不為人知。
“將來(lái)PM2.5濃度能不能改善，主要是要發(fā)展公共交通，把私家車(chē)的量控制在一定程度，把整個(gè)排放量降下來(lái)，節(jié)能減排很重要。生產(chǎn)過(guò)程要把污染排放漸漸控制在合理水平。工業(yè)、企業(yè)、建設(shè)布局，也需要考慮大氣本身一定的吸收能力，不能太密，應(yīng)該給環(huán)境一個(gè)喘氣的機(jī)會(huì)。”范紹佳說(shuō)，只有系統(tǒng)整治，才有可能遏制惡化。
2 空氣污染，“拖累”GDP
2009年上海霾污染的影響因子PM2.5引起的居民健康危害共造成經(jīng)濟(jì)損失24.61億元，占當(dāng)年GDP的0.17%，人均健康經(jīng)濟(jì)損失377元
“我上個(gè)世紀(jì)80年代就開(kāi)始研究PM2.5了。其他空氣污染物吸入人體后，可以排出來(lái)。但PM2.5不同，它只進(jìn)不出，一旦呼吸進(jìn)人體，就再也出不來(lái)了。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)一位專(zhuān)家告訴羊城晚報(bào)記者。
中國(guó)科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究所的一份研究報(bào)告顯示，廣州城區(qū)的PM2.5一般來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放和城市揚(yáng)塵。
值得注意的是，廣州城區(qū)的PM2.5濃度峰值一般出現(xiàn)在20：00-24：00，并非交通高峰時(shí)段。記者持續(xù)記錄的環(huán)保部華南所的PM2.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也證實(shí)，PM2.5在凌晨時(shí)分會(huì)達(dá)到峰值，然后緩慢下降。譬如11月30日凌晨0：40，廣州的PM2.5一度高達(dá)114微克/立方米，到30日早晨9點(diǎn)，下降到108微克/立方米。
廣州地化所專(zhuān)家表示，上下班高峰期，廣州城區(qū)街道中揮發(fā)性有機(jī)物(比如致癌物苯)濃度會(huì)出現(xiàn)較高值，此前研究數(shù)據(jù)顯示廣州街道苯的濃度高峰值可達(dá)120微克/立方米，對(duì)人體有較高的潛在風(fēng)險(xiǎn)。“車(chē)流量和氣候條件是影響污染物時(shí)間變化的重要因素。”專(zhuān)家表示。
北京大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院講師鄧芙蓉表示，大氣顆粒物尤其是細(xì)顆粒物PM2.5，可對(duì)人體呼吸、心血管等多個(gè)系統(tǒng)造成危害，兒童特別容易受到危害。鄧芙蓉和課題組調(diào)查過(guò)北京一個(gè)城區(qū)小學(xué)兒童受PM2.5影響情況，結(jié)果顯示，36名兒童全天的PM2.5平均個(gè)體暴露水平為98.13微克/立方米，已經(jīng)高于新國(guó)標(biāo)擬采用的75微克/立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了世界衛(wèi)生組織10微克/立方米的標(biāo)準(zhǔn)。
廣州市環(huán)保局空氣污染指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，一般在城市的交通干道附近，容易出現(xiàn)空氣污染。城市主干道路附近的PM2.5細(xì)顆粒物中，會(huì)含有多種重金屬元素。暨南大學(xué)環(huán)境工程系專(zhuān)家王伯廣和他的研究小組系統(tǒng)研究過(guò)廣州黃埔大道、華南快速干道、珠江隧道中的空氣污染物。結(jié)果表明，交通干道附近大氣顆粒物中主要檢出鉀鈉銅鎳等16種金屬元素。這些重金屬在PM2.5顆粒物中也可以檢出。在黃埔大道－華南快速干道立交橋附近的PM2.5顆粒物中，金屬元素總濃度冬季每立方米30微克， 春季為27微克。在平均時(shí)速為47.8km條件下，各類(lèi)汽車(chē)排放的PM2.5所含金屬元素中，重型車(chē)是排放大戶(hù)，占PM2.5質(zhì)量排放因子的30%。
中山大學(xué)公共衛(wèi)生學(xué)院以廣州市區(qū)交通主干道邊的社區(qū)為研究對(duì)象，結(jié)果十分驚人：社區(qū)環(huán)境空氣中，二氧化氮、PM2.5 的日均濃度分別為140微克、90微克/立方米，超標(biāo)率均達(dá)到50%；二氧化氮的污染分擔(dān)率最大，為首要污染物，，其次是PM2.5。“老人的心血管疾病與二氧化氮和PM2.5有關(guān)。”該院的研究報(bào)告稱(chēng)。該院也對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)兒童的影響做了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的二氧化氮和PM2.5可以導(dǎo)致兒童肺功能的降低。
對(duì)于越來(lái)越嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)污染，華南理工大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授梁榮光告訴羊城晚報(bào)記者，目前還沒(méi)有根治手段，“但如果放任自流，不僅城市的空氣會(huì)越來(lái)越糟糕，甚至?xí)侠跥DP”。
這似乎不是危言聳聽(tīng)。內(nèi)地一線城市中，上海市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為250萬(wàn)輛，與廣州的220萬(wàn)輛最為接近，具有一定可比性。羊城晚報(bào)記者獲得一份上海市環(huán)保局基金項(xiàng)目報(bào)告，該報(bào)告成文于2011年，評(píng)估的是2009年上海的PM2.5造成的經(jīng)濟(jì)損失。數(shù)據(jù)顯示，2009年該市霾污染因子PM2.5 引起的居民健康危害共造成經(jīng)濟(jì)損失24.61億元，占上海當(dāng)年GDP的0.17%，居民人均健康經(jīng)濟(jì)損失為377元。
3 汽車(chē)尾氣，污染的主要來(lái)源
珠三角一些城市環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)城市污染“貢獻(xiàn)率”達(dá)50%以上，部分甚至達(dá)到了污染物排放總量的70%
“機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已經(jīng)成為城市空氣污染的主要來(lái)源，一個(gè)主要表現(xiàn)就是灰霾天氣，珠三角城市灰霾越來(lái)越多。”華南理工大學(xué)一位專(zhuān)家憂心忡忡地說(shuō)。
在珠三角地區(qū)，主要城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量紛紛邁進(jìn)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”之后，城市大氣污染的“禍?zhǔn)?rdquo;也由工業(yè)污染轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。珠三角一些城市環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)城市大氣污染“貢獻(xiàn)率”達(dá)50%以上，部分城市甚至達(dá)到了污染物排放總量的70%。
珠海是個(gè)依山傍海的美麗城市，不過(guò)，由于機(jī)動(dòng)車(chē)日益增多，“珠海明亮、干凈的時(shí)間已經(jīng)沒(méi)有以前那么多了，現(xiàn)在，珠海城區(qū)常常籠罩著一層‘霧’，灰蒙蒙的。最近才知道，那叫灰霾。”珠海市民吳從周說(shuō)，他十分擔(dān)心在城市街道跑步有害健康，“現(xiàn)在不敢在城區(qū)街道上跑步，因?yàn)槁飞隙际擒?chē)。”
2000年，珠海市僅有機(jī)動(dòng)車(chē)8萬(wàn)多輛，十年間暴漲了225%，2011年已突破25萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2015年，珠海將有37萬(wàn)輛車(chē)。廣東各個(gè)城市都在面臨同樣的問(wèn)題。環(huán)保部污染防治司負(fù)責(zé)人表示，灰霾和臭氧在東部沿海城市污染突出，珠三角的深圳等城市全年灰霾天數(shù)占到了30%-50%。
“東莞目前機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的污染物占大氣污染物排放52%左右，需要嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放。” 東莞環(huán)保局負(fù)責(zé)人在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)坦言，他表示，在面積不大的東莞，數(shù)量龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為城市空氣的最大污染源，超過(guò)了工業(yè)排放。
2010年底，東莞市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破130萬(wàn)輛，其中汽車(chē)約90萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字正以每天500輛的速度遞增。“新建的道路網(wǎng)線，根本不能解決機(jī)動(dòng)車(chē)劇增帶來(lái)的擁堵。”東莞市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
與東莞一起進(jìn)入汽車(chē)“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的，還有中山。2010年6月，中山的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是65萬(wàn)輛，一年后的2011年6月，輕松突破100萬(wàn)輛。
深圳的問(wèn)題更加嚴(yán)峻。深圳的土地面積比東莞更小，但人口和機(jī)動(dòng)車(chē)是東莞的兩倍。至今年10月，深圳機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年底會(huì)達(dá)到210萬(wàn)輛。深圳環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)人告訴記者，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣已是深圳空氣中頭號(hào)污染物。“機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化合物占深圳總排放量的70%左右。”深圳人居環(huán)境委員會(huì)副主任江杏輝對(duì)記者說(shuō)。“深圳地方不大，機(jī)動(dòng)車(chē)密度已成為珠三角城市之首。”
梁榮光認(rèn)為，“機(jī)動(dòng)車(chē)一般排放20多種有害的化學(xué)物質(zhì)，包括碳?xì)浠衔铩⒁谎趸、氮氧化物、碳粒，也包括PM2.5。其中碳?xì)浠衔、一氧化碳、氮氧化物、?xì)顆粒物PM2.5毒性最大。” 各類(lèi)汽車(chē)中，污染物排放的主力軍是公交車(chē)、出租車(chē)，因?yàn)樗鼈円豢滩煌５卦诔鞘械缆飞闲旭。而?ldquo;走走停停，低速行駛的車(chē)輛污染更嚴(yán)重。”
機(jī)動(dòng)車(chē)激增，導(dǎo)致城市道路擁堵，車(chē)輛走不動(dòng)，又加劇了尾氣排放污染。與此同時(shí)，燃油品質(zhì)不穩(wěn)定也在加重城市的空氣污染。
“當(dāng)前市面上的燃油來(lái)源復(fù)雜，品質(zhì)不穩(wěn)定，任何添加劑都不能發(fā)揮最佳作用。”梁榮光說(shuō)，由于我國(guó)多用中東進(jìn)口的油，硫含量較高。“所謂的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ汽 油，只是減少了油中的硫、氮含量，并不是指機(jī)動(dòng)車(chē)使用了這種油就不排放污染物。”
環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了與梁榮光同樣的觀點(diǎn)：“我國(guó)目前的車(chē)用燃油標(biāo)準(zhǔn)與汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)還不同步，雖然全國(guó)已經(jīng)普遍實(shí)施了機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，廣州、北京提前實(shí)施了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但汽車(chē)燃油品質(zhì)明顯落后于汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，制約了我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作的開(kāi)展。”
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