公路交通噪聲防治措施
公路交通噪聲的防治措施分析
1合理規(guī)劃布局
合理使用土地和劃分功能區(qū)域是減少交通噪聲擾民的最有效方法。在公路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時，公路應盡可能地遠離噪聲敏感區(qū)域，居住建筑也應遠離公路一定距離，以減少公路交通噪聲對居民生活、工作、學習的干擾。選擇建筑物場所和位置時，應根據(jù)不同的使用目的和建筑物的噪聲標準，決定建立學校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)等建筑物的合適地址。同時，應該充分重視公路建設項目環(huán)境影響報告中公路建設期間和營運后一定時間內(nèi)對沿線地區(qū)的影響評價。對現(xiàn)有公路既應考慮目前交通噪聲現(xiàn)狀和對廣大居民的工作、學習的影響，又要考慮未來公路交通發(fā)展對沿線兩側(cè)居民生活、學習質(zhì)量的影響，真正做到預防為主，綜合治理。
2加強交通工具低噪聲技術的研制
控制公路交通噪聲最直接有效的措施是控制車輛本身的噪聲。公路交通噪聲，尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、大客車等重型車輛，所以低噪聲車輛研究應以這類車輛為主，通過控制車輛噪聲來治理公路交通噪聲，是一個最根本的降躁方法。
3修建低噪聲路面
低噪聲路面也分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，目前對瀝青混凝土低噪聲路面研究較多。瀝青混凝土低噪聲路面實際上就是多孔隙瀝青混凝土表面層(PAWC)，在一些國家又稱為開級配磨耗層(OGFC)。這種結(jié)構壓實后可以達到20%的孔隙率，具有抗噪聲、抗車轍，提高雨天路面抗滑性能和減小濺水與水漂現(xiàn)象，可以改善道路標志能見度，提高交通安全等特性。使用該結(jié)構降低噪聲程度相當于將交通量減半。噪聲降低的效果與瀝青面層混合料的集料尺寸、層厚和孔隙率等因素有關，其中層厚和孔隙率是降低噪聲最主要的因素，在面層厚度一定的情況下，面層結(jié)構的孔隙率則是降低噪聲的關鍵因素。
4綠化減噪的應用研究
建設降噪綠化帶也是一種常用的降噪方法。公路綠化帶降噪效果因林帶的寬度、種植結(jié)構、林帶的組成等不同而相差很大。一般降噪綠化帶由常綠灌木和常綠喬木組成，且保持合理的種植密度和一定的寬度，保證形成一道“綠墻”。當然，不同地區(qū)因為土壤、氣候、溫度等條件不同，可以因地制宜地建設綠化帶。
5通風隔聲窗
由于各種原因不能采取其他控制措施的場所，對居民住宅區(qū)采用通風隔聲窗可以有效地為居民提供一個良好的聲環(huán)境。通風隔聲窗降噪原理是聲波入射到玻璃界面上產(chǎn)生反射，達到阻擋噪聲進入房間的目的。有案例表明，在對北京進行的隔聲窗調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隔聲量普遍在20 dB (A)以上，最大達到了37. 5 dB (A)。
結(jié)語
公路交通噪聲污染是公路建設與營運過程中出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，如果公路交通噪聲污染防治措施不當，將會嚴重影響人體健康及其正常的工作與學習生活，并且對公路周邊的動植物也會產(chǎn)生不良影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，環(huán)境噪聲污染越來越受到各級政府和社會各界的廣泛關注。因此，關注和防治公路噪聲污染對人們生活、工作以及生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響已經(jīng)成為一個刻不容緩的重要問題。
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