節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開電池、電機、電控技術(shù)的更新，而電池技術(shù)又是其中的關(guān)鍵。在近日召開的中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，企業(yè)代表和專家們共同呼吁，要讓成熟技術(shù)充分利用市場之手，破解當前節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局。

車用動力電池發(fā)展迅猛

中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑說，“十一五”期間，我國電池工業(yè)有了長足進展。據(jù)初步統(tǒng)計，2010年，我國化學(xué)電池總產(chǎn)量約370億只，超過全球電池總產(chǎn)量的一半;太陽能電池總產(chǎn)量約5635MW，達到全球總產(chǎn)量的40%以上;全國電池生產(chǎn)總值約4306億元，我國已成為世界電池生產(chǎn)、加工和貿(mào)易中心。

“特別是車用動力電池更是發(fā)展迅猛，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大。”據(jù)韓作樑介紹，鉛酸電池通過技術(shù)改造和產(chǎn)品的升級換代，在機場擺渡車、高爾夫[綜述圖片論壇]球車、小區(qū)擺渡車等專門領(lǐng)域得到快速發(fā)展;鎳氫電池通過技術(shù)進步，在進一步優(yōu)化比功率的同時，比能量得到重大突破，產(chǎn)品的各項性能指標不斷成熟，已經(jīng)在混合動力汽車上規(guī)模化應(yīng)用;鋰離子電池通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷開發(fā)新的鋰電體系，在純電動汽車領(lǐng)域的試驗性開發(fā)中取得新的進展。

2009年初，國家科技部、工信部、財政部、國家發(fā)改委四部委共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，在13個城市開展應(yīng)用試點工作，并制定出臺了財政補貼政策，目前試點城市已增加至25個，初步形成一定示范效應(yīng)。

“按行業(yè)專家評價，我國汽車動力電池已經(jīng)成為世界動力電池第一方陣中的一員。”不過，在韓作樑看來，發(fā)展迅猛并不等于技術(shù)國際領(lǐng)先，“在這方面，我們離美國和日本確實還有一定差距，出現(xiàn)了全國至今沒有一家企業(yè)能大規(guī)模量產(chǎn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)困局。”

“節(jié)能”與“新能源”并舉

所謂純電動汽車，一般指采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。電動汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有太大區(qū)別，主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)的不同。簡單地說，純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，而蓄電池相當于原來的油箱。

混合動力汽車則同時擁有兩種“血統(tǒng)”，即分別由傳統(tǒng)的汽油、柴油機與電動機分別提供動力。通過在混合動力汽車上使用電機，動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛強調(diào)，節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該并舉。“混合動力”不是過渡戰(zhàn)略，只要傳統(tǒng)汽車存在一天，各種形式的混合動力技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的絕好途徑，都將被越來越廣泛地應(yīng)用。

盡管新近出臺的“十二五”規(guī)劃綱要已明確，在培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，但在改造提升制造業(yè)中也提出，要推廣普通混合動力技術(shù)，推動汽車產(chǎn)品節(jié)能。王秉剛據(jù)此認為，“十二五”期間，傳統(tǒng)汽車將實現(xiàn)各種形式混合動力技術(shù)的普遍應(yīng)用，這與發(fā)展新能源汽車并不矛盾。與會專家認為，對于純電動汽車，我們可以通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。但同時也要看到，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動汽車是目前全球公認的發(fā)展方向，當前混合動力是電動汽車的過渡產(chǎn)品，也應(yīng)該得到政策的積極扶持。

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