公路環(huán)境保護(hù)是以公路工程與環(huán)境這對矛盾為對象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點來調(diào)節(jié)和控制其對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括公路建設(shè)項目在前期工作階段的環(huán)境影響評價、環(huán)境保護(hù)設(shè)計、施工期的環(huán)保設(shè)施施工及環(huán)保監(jiān)理和項目建成后的環(huán)境保護(hù)設(shè)施竣工驗收等[1,2]。公路環(huán)境保護(hù)的對象除包括了水、氣、聲、渣四項外，還被賦予了生態(tài)保護(hù)、社會經(jīng)濟(jì)文化價值等諸多內(nèi)容。

公路工程是一種規(guī)模宏大、耗資較高、影響面廣的線形帶狀結(jié)構(gòu)物，項目的付諸實施，必將對沿線生態(tài)環(huán)境、自然資源、水環(huán)境、空氣環(huán)境等帶來負(fù)面影響，同時由于運營而產(chǎn)生的噪聲、振動等會對沿線居民的日常生產(chǎn)和生活帶來影響[3,4]。在工程建設(shè)中，環(huán)境將越來越成為矛盾的主要方面，或者說環(huán)境將成為人們首要考慮的因素，必須加強(qiáng)環(huán)境的監(jiān)測與控制。

1公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計所稱的生態(tài)環(huán)境是指公路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等[5,6]。

1.1生物及其棲息環(huán)境的保護(hù)

當(dāng)公路通過林地時，應(yīng)嚴(yán)格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。公路用地范圍內(nèi)，應(yīng)按綠化設(shè)計要求進(jìn)行栽植。公路經(jīng)過草原時，應(yīng)注意保護(hù)草原植被，取、棄土場地應(yīng)選擇在牧草生長差的地方。公路進(jìn)入法定保護(hù)的濕地時，工程方案應(yīng)避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變。在有國家級保護(hù)的野生動物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并為動物橫向過路設(shè)置獸道。

1.2水資源、自然水流形態(tài)的保護(hù)

應(yīng)調(diào)查和搜集公路沿線的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體。不得占用居民集中地區(qū)的飲用水體。當(dāng)路基邊緣距飲用水體小于100m、距養(yǎng)殖水體小于20m時，應(yīng)采取綠化帶或者其他隔離防護(hù)措施。公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區(qū)通過時，應(yīng)采取措施防止公路對地表徑流的阻隔。公路經(jīng)過瀑布上游、溫泉區(qū)等特殊水體時，應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，確定避讓距離。

1.3水土保持

應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施。在山區(qū)公路地質(zhì)病害地段，當(dāng)采取生物防護(hù)措施進(jìn)行水土保持時，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域水土保持規(guī)劃。棄土場應(yīng)做好排水防護(hù)設(shè)計，以避免成為新的水土流失源。取土點宜選擇荒山、荒地。做好公路綜合排水設(shè)計，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內(nèi)地表徑流引入自然溝中。應(yīng)注重公路綠化設(shè)計，選用適合當(dāng)?shù)厣L的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進(jìn)行綠化，防止水土流失。

2公路交通與生物多樣性保護(hù)

道路建設(shè)和營運必須重視保護(hù)生物多樣性，采取積極措施，盡可能消除和減少對生物多樣性的不利影響，并遵守國家保護(hù)生物多樣性的有關(guān)法規(guī)：

1)實行環(huán)境影響評價。根據(jù)野生動物、植物保護(hù)條例規(guī)定，建設(shè)項目必須實行環(huán)評制度。并在環(huán)境影響報告書中，明確保護(hù)措施，并經(jīng)主管部門審批。

2)保護(hù)自然保護(hù)區(qū)。在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護(hù)區(qū)的實驗區(qū)內(nèi)不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施。建設(shè)其他項目，其污染物排放不得超過國家和地方規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

3)合理選線。道路選線通常應(yīng)避開珍稀瀕危野生動植物及古樹名木集中分布區(qū)、重要自然遺跡分布區(qū)、具有旅游價值的自然景觀區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園等地區(qū)。

4)采取保護(hù)措施。如果道路必須通過上述特殊區(qū)域時，應(yīng)建有效的保護(hù)設(shè)施，如保護(hù)網(wǎng)欄、獸類通道及橋涵等。嚴(yán)格管理措施，如限制車輛運行速度，限制噪聲，減少尾氣污染等。必要時，可以對某些受直接影響的珍稀瀕危植物遷地保護(hù)。

3公路建設(shè)中的土地資源利用與保護(hù)

公路建設(shè)必然要占用一定數(shù)量的土地，應(yīng)該遵照規(guī)定加強(qiáng)土地管理，合理使用、保護(hù)土地資源。

3.1土地資源的利用與保護(hù)

1)公路選線應(yīng)全面調(diào)查沿線土地利用情況，按不同種類分別統(tǒng)計，遵照節(jié)約用地的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田保護(hù)區(qū)及國土規(guī)劃，進(jìn)行充分比選，確定路線位置。

2)結(jié)合土地利用規(guī)劃選擇取土場位置及其取土方式。當(dāng)采用集中取土方式時，宜結(jié)合平整土地選取較高地勢的土丘取土，或結(jié)合河道整治選取灘槽取土;當(dāng)采用寬挖淺取方式時，應(yīng)保留表土回填復(fù)耕。在山區(qū)，施工的棄方應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)或污染水體。應(yīng)對棄土堆及時整平復(fù)墾或綠化，以提高其使用價值。

3)農(nóng)田地區(qū)的路基應(yīng)盡可能降低其高度，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、護(hù)坡或高架橋等結(jié)構(gòu)，減少占地，節(jié)省土地資源。

4)施工臨時用地應(yīng)結(jié)合公路永久用地統(tǒng)籌安排。占用耕地的施工臨時用地，工程竣工后應(yīng)盡快清場復(fù)墾。

3.2農(nóng)田水利設(shè)施的保護(hù)

應(yīng)調(diào)查公路通過地帶的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)、人工蓄防洪設(shè)施的布局與發(fā)展規(guī)劃，使公路設(shè)計盡可能與其相協(xié)調(diào)。路線不宜壓占干渠、支渠，不得已而壓占時，應(yīng)按原過水?dāng)嗝娓囊苹虿扇∑渌こ檀胧??？缭礁汕?、支渠的橋涵不宜壓縮渠道過水?dāng)嗝?。在對排灌設(shè)施進(jìn)行合并、調(diào)整或改移設(shè)計時，不得影響其原有排灌功能與要求。

4公路水環(huán)境污染防治的要求

公路路面徑流水環(huán)境污染，是指道路營運期，貨物運輸過程中在路面上的拋撤，汽車尾氣中微粒在路面上的降落，汽車燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物等，當(dāng)降水形成路面徑流就挾帶這些有害物質(zhì)排入水體或農(nóng)田。

對公路路面徑流污染去除較為有效的方法可分為植被控制、濕式滯留池、滲濾系統(tǒng)和濕地四類。

道路施工期間無論是施工廢水，還是施工營地的生活污水，都是暫時性的，隨著工程的建成其污染源也將消失。通常道路施工期的污水對水環(huán)境不會有大的影響，可采用簡單的、經(jīng)濟(jì)的處理方法。如施工營地的生活污水采用化糞池處理，施工廢水設(shè)小型蒸發(fā)池收集，施工結(jié)束將這些池清理掩埋。

5公路空氣環(huán)境污染防治

公路空氣環(huán)境污染，主要由機(jī)動車輛行駛中排放有毒有害物質(zhì)及在道路上產(chǎn)生的揚塵所致。因此，排放控制技術(shù)和裝置是機(jī)動車污染控制的基礎(chǔ)和主要手段。一般來說，先進(jìn)的排放控制技術(shù)與無控車輛相比，可去除尾氣中95%以上的HC和CO排放，NOx的去除率也達(dá)80%以上。

公路空氣環(huán)境污染防治主要有七種途徑：采用新的汽車能源、采用新燃料、對現(xiàn)有燃料改進(jìn)及前處理、改進(jìn)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)、在發(fā)動機(jī)外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發(fā)排放、加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理。

目前公路建設(shè)中，瀝青煙也是一個主要的空氣污染源。在道路建設(shè)中散發(fā)瀝青煙主要有兩道工序。一是瀝青路面施工現(xiàn)場由車輛傾倒時散發(fā)大量瀝青煙，攤鋪、碾壓過程中也散發(fā)瀝青煙，施工現(xiàn)場散發(fā)瀝青煙的治理難度較大。二是瀝青混合料的生產(chǎn)場(站)在熬油、攪拌、裝車等工序中產(chǎn)生、散發(fā)瀝青煙。對于瀝青混合料生產(chǎn)場的瀝青煙散發(fā)可用吸附法、洗滌法、靜電捕集器和焚燒法四類處理。目前，道路施工中已普遍采用瀝青拌和設(shè)備，該設(shè)備設(shè)有上述兩種以上瀝青煙消除裝置，能較好的防治瀝青煙對周圍環(huán)境空氣的污染。

6公路噪聲控制要求與措施

交通噪聲控制所采取的措施應(yīng)圍繞降低汽車行駛時噪聲的輻射、限制噪聲的傳播、保護(hù)接受者三個方面進(jìn)行。

1)降低噪聲的輻射可通過車輛動力機(jī)械設(shè)計降低汽車的動力噪聲、通過輪胎的形式和減噪路面改善和降低輪胎與路面的接觸噪聲、加強(qiáng)交通管理、減少或限制載重車進(jìn)入噪聲控制區(qū)、禁鳴喇叭等措施。

2)限制噪聲的傳播

(1)控制路線距環(huán)境敏感點的距離。道路選線除應(yīng)保證行車安全、舒適、快捷、建設(shè)工程量小等原則外，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)控制路線距環(huán)境敏感點的距離，最大限度地避免道路交通噪聲擾民。

(2)合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減。噪聲傳播途中遇到聲屏障，會對聲波反射、吸收和繞射而產(chǎn)生附加衰減?？衫猛燎?、山崗降低噪聲;利用路塹邊坡降低噪聲;利用構(gòu)筑物或建筑物降低噪聲;利用林帶降低噪聲;采取聲屏障措施，修筑屏障墻;改善城市道路設(shè)施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路交通噪聲有所降低。

(3)保護(hù)接受者

對特殊的個人和地點實施噪聲保護(hù)，如學(xué)校、醫(yī)院、住宅等，對建筑物實施隔聲減噪措施。采取安裝隔聲窗，調(diào)整臨噪聲源一側(cè)建筑物的使用功能等。

7行車振動防治

公路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設(shè)備、文物以及周圍生態(tài)環(huán)境中的動植物等產(chǎn)生影響。公路交通振動防治可采取下列措施：

1)控制公路與敏感點的距離。一般情況，公路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。

2)降低公路交通振動強(qiáng)度。提高和改善路面平整度、研究采用有橡膠樹脂的瀝青混凝土防振路面。

3)防振溝。一般防振溝的寬度應(yīng)大于60cm，溝深應(yīng)為地面波波長的1/4，防振溝深度應(yīng)在被保護(hù)建筑物基礎(chǔ)深度的兩倍以上，防振溝的長度應(yīng)大于保護(hù)目標(biāo)沿道路方向的長度。防振溝內(nèi)最好不填充物體而保持空氣層，但實際中較難實現(xiàn)，通常是填充砂礫、礦渣或其他松散材料。防振溝內(nèi)如被填充堅實，或者被灌滿水將會失去隔振作用。

8環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測是間斷或連續(xù)測定環(huán)境中污染物的濃度、分析和研究其變化對環(huán)境影響的過程。因此要在一定范圍內(nèi)設(shè)置若干監(jiān)測點，組成監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測污染物濃度變化及影響，為有效治理環(huán)境和環(huán)境法規(guī)的有效實施提供依據(jù)。

8.1環(huán)境監(jiān)測的目的和任務(wù)

環(huán)境監(jiān)測的目的是通過對環(huán)境狀態(tài)和變化的監(jiān)測與觀察，分析和評價環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果制訂治理對策和管理辦法，評價防治措施的實施效果，確保環(huán)境管理法規(guī)的有效實施。

環(huán)境監(jiān)測的主要任務(wù)是檢驗和判斷環(huán)境質(zhì)量是否符合國家規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定期提出環(huán)境質(zhì)量報告書;判斷污染源造成的污染影響，為環(huán)境法規(guī)實施提供數(shù)據(jù)，并評價防治措施的實施效果;確定污染物的濃度分布狀況、發(fā)展趨勢和發(fā)展速度，掌握污染物的污染途徑，預(yù)報環(huán)境狀況，確定防治對策;研究污染物擴(kuò)散模式。環(huán)境監(jiān)測一方面用于新污染源的環(huán)境影響評價，給決策部門提供數(shù)據(jù);另一方面為環(huán)境污染的預(yù)測預(yù)報提供資料，積累本區(qū)域內(nèi)的長期監(jiān)測數(shù)據(jù)，為保護(hù)人們健康，以及制訂和修改環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供科學(xué)依據(jù)。

8.2環(huán)境監(jiān)測的原則

在環(huán)境監(jiān)測中，應(yīng)根據(jù)需要和可能，并要堅持以下幾條原則。

1)監(jiān)測對象的選擇：在選擇監(jiān)測對象時應(yīng)在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對污染物的特征性質(zhì)，選擇毒性大、危害嚴(yán)重、影響范圍大的污染物(對于潛在性危害大的污染物也不可忽視);對確定監(jiān)測的污染物，必須有可靠的測試手段和有效的分析方法，才能獲得有意義的監(jiān)測結(jié)果;對監(jiān)測的數(shù)據(jù)能夠作出正確的解釋和判斷。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)分析其危害程度，作出合理的評價，防止監(jiān)測中的盲目性。

2)優(yōu)先監(jiān)測的原則：首先要考慮的是污染物的重要性和迫切性。對影響范圍大的污染物要優(yōu)先監(jiān)測，其次考慮局部污染嚴(yán)重的污染物。

在大氣污染監(jiān)測中，現(xiàn)階段常規(guī)分析的指標(biāo)有二氧化硫、硫化氫、二硫化碳、氮氧化物、一氧化碳、氯、氯化氫、煙塵和粉塵。水污染監(jiān)測的項目是水污染綜合指標(biāo)和單個污染物的濃度。綜合指標(biāo)主要有：水溫、電導(dǎo)率、溶解氧(DC)、渾濁度、化學(xué)需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)、總需氧量(TOD)、總氮、總有機(jī)碳(TOC)、溶解性和懸浮性固體等。監(jiān)測單個污染物的濃度項目有：氟(F-)、氨(NH4+)、硝酸根(NO3-)、硫酸根(SO42-)、氰化物(CN-)、砷(As)、鎘(Cd2+)、鉛(Pb)、鉻(Cr6+)、汞(Hg)、酚等。

8.3監(jiān)測方法

污染物在環(huán)境中分布是排放量、時間和空間的函數(shù)，并受氣象、季節(jié)和地形等因素的影響，因此，必須在—個地區(qū)內(nèi)進(jìn)行多點、同步、連續(xù)地監(jiān)測，才能正確地掌握這一地區(qū)的污染狀況。這不僅需要分析測試技術(shù)，還需要依靠計算機(jī)建立自動監(jiān)測系統(tǒng)，用以收集、處理、分析和儲存數(shù)據(jù);既要監(jiān)測環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，又能預(yù)測、預(yù)報變化趨向。

1)化學(xué)、物理監(jiān)測

對污染物的監(jiān)測，目前使用較多的是化學(xué)方法和物理方法。分析化學(xué)的方法在環(huán)境監(jiān)測中得到廣泛應(yīng)用。如容量分析、質(zhì)量分析、光化學(xué)分析、電化學(xué)分析和色譜分析等。物理方法發(fā)展也很快，如遙感技術(shù)在大氣污染監(jiān)測、水體污染監(jiān)測以及植物生態(tài)調(diào)查等方面更顯示出特殊的優(yōu)越性，是地面逐點定期測定所無法比擬的。

2)生物監(jiān)測

(1)大氣污染物中的生物監(jiān)測有以下方法：

利用指示植物的傷害癥狀對大氣污染作出定性、定量的判斷;測定植物體內(nèi)污染物的含量，作出判斷;觀察植物的生理生化反應(yīng)，如酶系統(tǒng)的變化、發(fā)芽率的變化等，對大氣污染的長期效應(yīng)做出判斷;測定樹木的生長量和年輪，估測大氣污染的現(xiàn)狀;利用某些敏感植物，如地衣、苔蘚等作為大氣污染的植物監(jiān)測器。

(2)水體污染中的生物監(jiān)測有以下方法：

利用指示生物監(jiān)測水體污染狀況和水生生物群落結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行監(jiān)測，同時可引用生物指數(shù)和生物種的多樣性指數(shù)等數(shù)學(xué)手段;水污染的生物測試，即利用水生生物受到污染物時毒害作用所產(chǎn)生的生理機(jī)能變化，測定水質(zhì)的污染狀況。

在發(fā)展大型、自動、連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)的同時，小型便攜式、簡易、快速的監(jiān)測手段是必不可少的。例如，檢氣管、溶液比色法、試紙比色法、環(huán)爐法、固體電解質(zhì)原電池型分析法等。

8.4環(huán)境監(jiān)測的組織

進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測時，根據(jù)污染物的種類、數(shù)量、排放量、排放方式、排放規(guī)律等，制訂出合理的監(jiān)測方案。監(jiān)測方案中要有針對性的監(jiān)測對象和明確的監(jiān)測目的。方案的內(nèi)容很多，如采樣點的選擇、采樣手段的確定和監(jiān)測中環(huán)境要素的觀測等。

8.5公路環(huán)境監(jiān)測計劃

環(huán)境監(jiān)測計劃一般應(yīng)包括：監(jiān)測項目(環(huán)境要素)及環(huán)境因子;監(jiān)測時段及頻次;監(jiān)測范圍、地點;數(shù)據(jù)處理方法;監(jiān)測單位、管理部門及主管部門;監(jiān)測費用估算等。

在編制環(huán)境監(jiān)測計劃時，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)實用、全面規(guī)劃、合理布局和優(yōu)先污染物優(yōu)先監(jiān)測的原則。

施工期、營運期的環(huán)境監(jiān)測范圍一般與環(huán)境影響評價范圍一致。當(dāng)在監(jiān)測范圍附近有居民密集區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡、自然保護(hù)區(qū)、飲用水源地等環(huán)境敏感點(區(qū))時，應(yīng)將他們包括在監(jiān)測范圍內(nèi)。對于空氣環(huán)境，在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向監(jiān)測范圍可適當(dāng)擴(kuò)大，而上風(fēng)可適當(dāng)縮小。

監(jiān)測點布置應(yīng)能反映一定區(qū)域范圍的污染水平和規(guī)律。原則上監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在有一定規(guī)模、功能明確的環(huán)境敏感點(區(qū))。噪聲監(jiān)測點設(shè)在居民區(qū)、規(guī)模較大的村莊、學(xué)校、醫(yī)院等地區(qū)?？諝猸h(huán)境監(jiān)測點設(shè)在居民區(qū)、規(guī)模較大的村莊、文物古跡保護(hù)區(qū)和自然保護(hù)區(qū)等地區(qū)。地表水監(jiān)測以生活飲用水源、水產(chǎn)(或海產(chǎn))養(yǎng)殖水體為主，對服務(wù)區(qū)經(jīng)處理后排放的污水應(yīng)定期監(jiān)測。一般監(jiān)測點周圍不應(yīng)有其他環(huán)境污染源，噪聲和環(huán)境空氣監(jiān)測點周圍應(yīng)開闊。

監(jiān)測項目(環(huán)境要素)及環(huán)境因子與道路建設(shè)地區(qū)的環(huán)境、監(jiān)測時段和監(jiān)測任務(wù)等有關(guān)。

1)施工期監(jiān)測項目及環(huán)境因子

地表水(一般監(jiān)測因子為pH值、油類、總懸浮微粒及COD)、環(huán)境空氣(降塵、TSP)、噪聲(施工場界噪聲)、振動(環(huán)境振動)。

2)營運期監(jiān)測項目及環(huán)境因子

地表水(pH值、油類、COD等)、環(huán)境空氣(NOx或NO2、CO、TSP)、噪聲(環(huán)境噪聲LAeq)、車輛尾氣(CO、CH、TSP)。

監(jiān)測時段及頻次，一般根據(jù)環(huán)境影響評價中環(huán)境要素的評價等級、監(jiān)測點位地區(qū)的環(huán)境狀況等確定，以能揭示環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境污染的變化趨勢，及時發(fā)現(xiàn)環(huán)境問題為宜。

8.6公路環(huán)境監(jiān)測程序

公路環(huán)境監(jiān)測，任務(wù)量大、周期長，需要較多的人力、物力和財力，應(yīng)按環(huán)境監(jiān)測程序進(jìn)行監(jiān)測。圖1給出了環(huán)境監(jiān)測的一般程序，其中關(guān)鍵是制訂監(jiān)測計劃和主要環(huán)境要素監(jiān)測方案。

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淺談公路建設(shè)中的環(huán)?？刂婆c監(jiān)測

秦仁杰劉朝暉張映雪

長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院

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隨著可持續(xù)發(fā)展的觀點被越來越多的人們所接受，公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題，日益引起更多人的關(guān)注，本文結(jié)合公路工程建設(shè)中對沿線環(huán)境產(chǎn)生的影響因素進(jìn)行分析，論述了公路建設(shè)中環(huán)?？刂频闹饕h(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上提出了公路建設(shè)中環(huán)保監(jiān)測的內(nèi)容和要點。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);環(huán)境保護(hù);控制;監(jiān)測

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公路環(huán)境保護(hù)是以公路工程與環(huán)境這對矛盾為對象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點來調(diào)節(jié)和控制其對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括公路建設(shè)項目在前期工作階段的環(huán)境影響評價、環(huán)境保護(hù)設(shè)計、施工期的環(huán)保設(shè)施施工及環(huán)保監(jiān)理和項目建成后的環(huán)境保護(hù)設(shè)施竣工驗收等[1,2]。公路環(huán)境保護(hù)的對象除包括了水、氣、聲、渣四項外，還被賦予了生態(tài)保護(hù)、社會經(jīng)濟(jì)文化價值等諸多內(nèi)容。

公路工程是一種規(guī)模宏大、耗資較高、影響面廣的線形帶狀結(jié)構(gòu)物，項目的付諸實施，必將對沿線生態(tài)環(huán)境、自然資源、水環(huán)境、空氣環(huán)境等帶來負(fù)面影響，同時由于運營而產(chǎn)生的噪聲、振動等會對沿線居民的日常生產(chǎn)和生活帶來影響[3,4]。在工程建設(shè)中，環(huán)境將越來越成為矛盾的主要方面，或者說環(huán)境將成為人們首要考慮的因素，必須加強(qiáng)環(huán)境的監(jiān)測與控制。

1公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計所稱的生態(tài)環(huán)境是指公路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等[5,6]。

1.1生物及其棲息環(huán)境的保護(hù)

當(dāng)公路通過林地時，應(yīng)嚴(yán)格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。公路用地范圍內(nèi)，應(yīng)按綠化設(shè)計要求進(jìn)行栽植。公路經(jīng)過草原時，應(yīng)注意保護(hù)草原植被，取、棄土場地應(yīng)選擇在牧草生長差的地方。公路進(jìn)入法定保護(hù)的濕地時，工程方案應(yīng)避免造成生態(tài)環(huán)境的重大改變。在有國家級保護(hù)的野生動物出沒路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、禁止鳴笛等標(biāo)志，并為動物橫向過路設(shè)置獸道。

1.2水資源、自然水流形態(tài)的保護(hù)

應(yīng)調(diào)查和搜集公路沿線的地表水資源分布、容量以及水體的主要功能。路面徑流不得直接排入飲用水體和養(yǎng)殖水體。不得占用居民集中地區(qū)的飲用水體。當(dāng)路基邊緣距飲用水體小于100m、距養(yǎng)殖水體小于20m時，應(yīng)采取綠化帶或者其他隔離防護(hù)措施。公路在湖泊、水庫等地表徑流匯水區(qū)通過時，應(yīng)采取措施防止公路對地表徑流的阻隔。公路經(jīng)過瀑布上游、溫泉區(qū)等特殊水體時，應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定，確定避讓距離。

1.3水土保持

應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施。在山區(qū)公路地質(zhì)病害地段，當(dāng)采取生物防護(hù)措施進(jìn)行水土保持時，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域水土保持規(guī)劃。棄土場應(yīng)做好排水防護(hù)設(shè)計，以避免成為新的水土流失源。取土點宜選擇荒山、荒地。做好公路綜合排水設(shè)計，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內(nèi)地表徑流引入自然溝中。應(yīng)注重公路綠化設(shè)計，選用適合當(dāng)?shù)厣L的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進(jìn)行綠化，防止水土流失。

2公路交通與生物多樣性保護(hù)

道路建設(shè)和營運必須重視保護(hù)生物多樣性，采取積極措施，盡可能消除和減少對生物多樣性的不利影響，并遵守國家保護(hù)生物多樣性的有關(guān)法規(guī)：

1)實行環(huán)境影響評價。根據(jù)野生動物、植物保護(hù)條例規(guī)定，建設(shè)項目必須實行環(huán)評制度。并在環(huán)境影響報告書中，明確保護(hù)措施，并經(jīng)主管部門審批。

2)保護(hù)自然保護(hù)區(qū)。在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)，不得建設(shè)任何生產(chǎn)設(shè)施。在自然保護(hù)區(qū)的實驗區(qū)內(nèi)不得建設(shè)污染環(huán)境、破壞資源或者景觀的生產(chǎn)設(shè)施。建設(shè)其他項目，其污染物排放不得超過國家和地方規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

3)合理選線。道路選線通常應(yīng)避開珍稀瀕危野生動植物及古樹名木集中分布區(qū)、重要自然遺跡分布區(qū)、具有旅游價值的自然景觀區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和森林公園等地區(qū)。

4)采取保護(hù)措施。如果道路必須通過上述特殊區(qū)域時，應(yīng)建有效的保護(hù)設(shè)施，如保護(hù)網(wǎng)欄、獸類通道及橋涵等。嚴(yán)格管理措施，如限制車輛運行速度，限制噪聲，減少尾氣污染等。必要時，可以對某些受直接影響的珍稀瀕危植物遷地保護(hù)。

3公路建設(shè)中的土地資源利用與保護(hù)

公路建設(shè)必然要占用一定數(shù)量的土地，應(yīng)該遵照規(guī)定加強(qiáng)土地管理，合理使用、保護(hù)土地資源。

3.1土地資源的利用與保護(hù)

1)公路選線應(yīng)全面調(diào)查沿線土地利用情況，按不同種類分別統(tǒng)計，遵照節(jié)約用地的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田保護(hù)區(qū)及國土規(guī)劃，進(jìn)行充分比選，確定路線位置。

2)結(jié)合土地利用規(guī)劃選擇取土場位置及其取土方式。當(dāng)采用集中取土方式時，宜結(jié)合平整土地選取較高地勢的土丘取土，或結(jié)合河道整治選取灘槽取土;當(dāng)采用寬挖淺取方式時，應(yīng)保留表土回填復(fù)耕。在山區(qū)，施工的棄方應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞原有的排水系統(tǒng)或污染水體。應(yīng)對棄土堆及時整平復(fù)墾或綠化，以提高其使用價值。

3)農(nóng)田地區(qū)的路基應(yīng)盡可能降低其高度，并通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、護(hù)坡或高架橋等結(jié)構(gòu)，減少占地，節(jié)省土地資源。

4)施工臨時用地應(yīng)結(jié)合公路永久用地統(tǒng)籌安排。占用耕地的施工臨時用地，工程竣工后應(yīng)盡快清場復(fù)墾。

3.2農(nóng)田水利設(shè)施的保護(hù)

應(yīng)調(diào)查公路通過地帶的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)、人工蓄防洪設(shè)施的布局與發(fā)展規(guī)劃，使公路設(shè)計盡可能與其相協(xié)調(diào)。路線不宜壓占干渠、支渠，不得已而壓占時，應(yīng)按原過水?dāng)嗝娓囊苹虿扇∑渌こ檀胧??？缭礁汕?、支渠的橋涵不宜壓縮渠道過水?dāng)嗝?。在對排灌設(shè)施進(jìn)行合并、調(diào)整或改移設(shè)計時，不得影響其原有排灌功能與要求。

4公路水環(huán)境污染防治的要求

公路路面徑流水環(huán)境污染，是指道路營運期，貨物運輸過程中在路面上的拋撤，汽車尾氣中微粒在路面上的降落，汽車燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物等，當(dāng)降水形成路面徑流就挾帶這些有害物質(zhì)排入水體或農(nóng)田。

對公路路面徑流污染去除較為有效的方法可分為植被控制、濕式滯留池、滲濾系統(tǒng)和濕地四類。

道路施工期間無論是施工廢水，還是施工營地的生活污水，都是暫時性的，隨著工程的建成其污染源也將消失。通常道路施工期的污水對水環(huán)境不會有大的影響，可采用簡單的、經(jīng)濟(jì)的處理方法。如施工營地的生活污水采用化糞池處理，施工廢水設(shè)小型蒸發(fā)池收集，施工結(jié)束將這些池清理掩埋。

5公路空氣環(huán)境污染防治

公路空氣環(huán)境污染，主要由機(jī)動車輛行駛中排放有毒有害物質(zhì)及在道路上產(chǎn)生的揚塵所致。因此，排放控制技術(shù)和裝置是機(jī)動車污染控制的基礎(chǔ)和主要手段。一般來說，先進(jìn)的排放控制技術(shù)與無控車輛相比，可去除尾氣中95%以上的HC和CO排放，NOx的去除率也達(dá)80%以上。

公路空氣環(huán)境污染防治主要有七種途徑：采用新的汽車能源、采用新燃料、對現(xiàn)有燃料改進(jìn)及前處理、改進(jìn)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)、在發(fā)動機(jī)外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發(fā)排放、加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理。

目前公路建設(shè)中，瀝青煙也是一個主要的空氣污染源。在道路建設(shè)中散發(fā)瀝青煙主要有兩道工序。一是瀝青路面施工現(xiàn)場由車輛傾倒時散發(fā)大量瀝青煙，攤鋪、碾壓過程中也散發(fā)瀝青煙，施工現(xiàn)場散發(fā)瀝青煙的治理難度較大。二是瀝青混合料的生產(chǎn)場(站)在熬油、攪拌、裝車等工序中產(chǎn)生、散發(fā)瀝青煙。對于瀝青混合料生產(chǎn)場的瀝青煙散發(fā)可用吸附法、洗滌法、靜電捕集器和焚燒法四類處理。目前，道路施工中已普遍采用瀝青拌和設(shè)備，該設(shè)備設(shè)有上述兩種以上瀝青煙消除裝置，能較好的防治瀝青煙對周圍環(huán)境空氣的污染。

6公路噪聲控制要求與措施

交通噪聲控制所采取的措施應(yīng)圍繞降低汽車行駛時噪聲的輻射、限制噪聲的傳播、保護(hù)接受者三個方面進(jìn)行。

1)降低噪聲的輻射可通過車輛動力機(jī)械設(shè)計降低汽車的動力噪聲、通過輪胎的形式和減噪路面改善和降低輪胎與路面的接觸噪聲、加強(qiáng)交通管理、減少或限制載重車進(jìn)入噪聲控制區(qū)、禁鳴喇叭等措施。

2)限制噪聲的傳播

(1)控制路線距環(huán)境敏感點的距離。道路選線除應(yīng)保證行車安全、舒適、快捷、建設(shè)工程量小等原則外，還應(yīng)根據(jù)環(huán)境噪聲允許標(biāo)準(zhǔn)控制路線距環(huán)境敏感點的距離，最大限度地避免道路交通噪聲擾民。

(2)合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減。噪聲傳播途中遇到聲屏障，會對聲波反射、吸收和繞射而產(chǎn)生附加衰減?？衫猛燎?、山崗降低噪聲;利用路塹邊坡降低噪聲;利用構(gòu)筑物或建筑物降低噪聲;利用林帶降低噪聲;采取聲屏障措施，修筑屏障墻;改善城市道路設(shè)施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路交通噪聲有所降低。

(3)保護(hù)接受者

對特殊的個人和地點實施噪聲保護(hù)，如學(xué)校、醫(yī)院、住宅等，對建筑物實施隔聲減噪措施。采取安裝隔聲窗，調(diào)整臨噪聲源一側(cè)建筑物的使用功能等。

7行車振動防治

公路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動，會給人體、建筑、精密設(shè)備、文物以及周圍生態(tài)環(huán)境中的動植物等產(chǎn)生影響。公路交通振動防治可采取下列措施：

1)控制公路與敏感點的距離。一般情況，公路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可安全。

2)降低公路交通振動強(qiáng)度。提高和改善路面平整度、研究采用有橡膠樹脂的瀝青混凝土防振路面。

3)防振溝。一般防振溝的寬度應(yīng)大于60cm，溝深應(yīng)為地面波波長的1/4，防振溝深度應(yīng)在被保護(hù)建筑物基礎(chǔ)深度的兩倍以上，防振溝的長度應(yīng)大于保護(hù)目標(biāo)沿道路方向的長度。防振溝內(nèi)最好不填充物體而保持空氣層，但實際中較難實現(xiàn)，通常是填充砂礫、礦渣或其他松散材料。防振溝內(nèi)如被填充堅實，或者被灌滿水將會失去隔振作用。

8環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境監(jiān)測是間斷或連續(xù)測定環(huán)境中污染物的濃度、分析和研究其變化對環(huán)境影響的過程。因此要在一定范圍內(nèi)設(shè)置若干監(jiān)測點，組成監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測污染物濃度變化及影響，為有效治理環(huán)境和環(huán)境法規(guī)的有效實施提供依據(jù)。

8.1環(huán)境監(jiān)測的目的和任務(wù)

環(huán)境監(jiān)測的目的是通過對環(huán)境狀態(tài)和變化的監(jiān)測與觀察，分析和評價環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果制訂治理對策和管理辦法，評價防治措施的實施效果，確保環(huán)境管理法規(guī)的有效實施。

環(huán)境監(jiān)測的主要任務(wù)是檢驗和判斷環(huán)境質(zhì)量是否符合國家規(guī)定的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定期提出環(huán)境質(zhì)量報告書;判斷污染源造成的污染影響，為環(huán)境法規(guī)實施提供數(shù)據(jù)，并評價防治措施的實施效果;確定污染物的濃度分布狀況、發(fā)展趨勢和發(fā)展速度，掌握污染物的污染途徑，預(yù)報環(huán)境狀況，確定防治對策;研究污染物擴(kuò)散模式。環(huán)境監(jiān)測一方面用于新污染源的環(huán)境影響評價，給決策部門提供數(shù)據(jù);另一方面為環(huán)境污染的預(yù)測預(yù)報提供資料，積累本區(qū)域內(nèi)的長期監(jiān)測數(shù)據(jù)，為保護(hù)人們健康，以及制訂和修改環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提供科學(xué)依據(jù)。

8.2環(huán)境監(jiān)測的原則

在環(huán)境監(jiān)測中，應(yīng)根據(jù)需要和可能，并要堅持以下幾條原則。

1)監(jiān)測對象的選擇：在選擇監(jiān)測對象時應(yīng)在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對污染物的特征性質(zhì)，選擇毒性大、危害嚴(yán)重、影響范圍大的污染物(對于潛在性危害大的污染物也不可忽視);對確定監(jiān)測的污染物，必須有可靠的測試手段和有效的分析方法，才能獲得有意義的監(jiān)測結(jié)果;對監(jiān)測的數(shù)據(jù)能夠作出正確的解釋和判斷。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)分析其危害程度，作出合理的評價，防止監(jiān)測中的盲目性。

2)優(yōu)先監(jiān)測的原則：首先要考慮的是污染物的重要性和迫切性。對影響范圍大的污染物要優(yōu)先監(jiān)測，其次考慮局部污染嚴(yán)重的污染物。

在大氣污染監(jiān)測中，現(xiàn)階段常規(guī)分析的指標(biāo)有二氧化硫、硫化氫、二硫化碳、氮氧化物、一氧化碳、氯、氯化氫、煙塵和粉塵。水污染監(jiān)測的項目是水污染綜合指標(biāo)和單個污染物的濃度。綜合指標(biāo)主要有：水溫、電導(dǎo)率、溶解氧(DC)、渾濁度、化學(xué)需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)、總需氧量(TOD)、總氮、總有機(jī)碳(TOC)、溶解性和懸浮性固體等。監(jiān)測單個污染物的濃度項目有：氟(F-)、氨(NH4+)、硝酸根(NO3-)、硫酸根(SO42-)、氰化物(CN-)、砷(As)、鎘(Cd2+)、鉛(Pb)、鉻(Cr6+)、汞(Hg)、酚等。

8.3監(jiān)測方法

污染物在環(huán)境中分布是排放量、時間和空間的函數(shù)，并受氣象、季節(jié)和地形等因素的影響，因此，必須在—個地區(qū)內(nèi)進(jìn)行多點、同步、連續(xù)地監(jiān)測，才能正確地掌握這一地區(qū)的污染狀況。這不僅需要分析測試技術(shù)，還需要依靠計算機(jī)建立自動監(jiān)測系統(tǒng)，用以收集、處理、分析和儲存數(shù)據(jù);既要監(jiān)測環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，又能預(yù)測、預(yù)報變化趨向。

1)化學(xué)、物理監(jiān)測

對污染物的監(jiān)測，目前使用較多的是化學(xué)方法和物理方法。分析化學(xué)的方法在環(huán)境監(jiān)測中得到廣泛應(yīng)用。如容量分析、質(zhì)量分析、光化學(xué)分析、電化學(xué)分析和色譜分析等。物理方法發(fā)展也很快，如遙感技術(shù)在大氣污染監(jiān)測、水體污染監(jiān)測以及植物生態(tài)調(diào)查等方面更顯示出特殊的優(yōu)越性，是地面逐點定期測定所無法比擬的。

2)生物監(jiān)測

(1)大氣污染物中的生物監(jiān)測有以下方法：

利用指示植物的傷害癥狀對大氣污染作出定性、定量的判斷;測定植物體內(nèi)污染物的含量，作出判斷;觀察植物的生理生化反應(yīng)，如酶系統(tǒng)的變化、發(fā)芽率的變化等，對大氣污染的長期效應(yīng)做出判斷;測定樹木的生長量和年輪，估測大氣污染的現(xiàn)狀;利用某些敏感植物，如地衣、苔蘚等作為大氣污染的植物監(jiān)測器。

(2)水體污染中的生物監(jiān)測有以下方法：

利用指示生物監(jiān)測水體污染狀況和水生生物群落結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行監(jiān)測，同時可引用生物指數(shù)和生物種的多樣性指數(shù)等數(shù)學(xué)手段;水污染的生物測試，即利用水生生物受到污染物時毒害作用所產(chǎn)生的生理機(jī)能變化，測定水質(zhì)的污染狀況。

在發(fā)展大型、自動、連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)的同時，小型便攜式、簡易、快速的監(jiān)測手段是必不可少的。例如，檢氣管、溶液比色法、試紙比色法、環(huán)爐法、固體電解質(zhì)原電池型分析法等。

8.4環(huán)境監(jiān)測的組織

進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測時，根據(jù)污染物的種類、數(shù)量、排放量、排放方式、排放規(guī)律等，制訂出合理的監(jiān)測方案。監(jiān)測方案中要有針對性的監(jiān)測對象和明確的監(jiān)測目的。方案的內(nèi)容很多，如采樣點的選擇、采樣手段的確定和監(jiān)測中環(huán)境要素的觀測等。

8.5公路環(huán)境監(jiān)測計劃

環(huán)境監(jiān)測計劃一般應(yīng)包括：監(jiān)測項目(環(huán)境要素)及環(huán)境因子;監(jiān)測時段及頻次;監(jiān)測范圍、地點;數(shù)據(jù)處理方法;監(jiān)測單位、管理部門及主管部門;監(jiān)測費用估算等。

在編制環(huán)境監(jiān)測計劃時，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)實用、全面規(guī)劃、合理布局和優(yōu)先污染物優(yōu)先監(jiān)測的原則。

施工期、營運期的環(huán)境監(jiān)測范圍一般與環(huán)境影響評價范圍一致。當(dāng)在監(jiān)測范圍附近有居民密集區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡、自然保護(hù)區(qū)、飲用水源地等環(huán)境敏感點(區(qū))時，應(yīng)將他們包括在監(jiān)測范圍內(nèi)。對于空氣環(huán)境，在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向監(jiān)測范圍可適當(dāng)擴(kuò)大，而上風(fēng)可適當(dāng)縮小。

監(jiān)測點布置應(yīng)能反映一定區(qū)域范圍的污染水平和規(guī)律。原則上監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在有一定規(guī)模、功能明確的環(huán)境敏感點(區(qū))。噪聲監(jiān)測點設(shè)在居民區(qū)、規(guī)模較大的村莊、學(xué)校、醫(yī)院等地區(qū)?？諝猸h(huán)境監(jiān)測點設(shè)在居民區(qū)、規(guī)模較大的村莊、文物古跡保護(hù)區(qū)和自然保護(hù)區(qū)等地區(qū)。地表水監(jiān)測以生活飲用水源、水產(chǎn)(或海產(chǎn))養(yǎng)殖水體為主，對服務(wù)區(qū)經(jīng)處理后排放的污水應(yīng)定期監(jiān)測。一般監(jiān)測點周圍不應(yīng)有其他環(huán)境污染源，噪聲和環(huán)境空氣監(jiān)測點周圍應(yīng)開闊。

監(jiān)測項目(環(huán)境要素)及環(huán)境因子與道路建設(shè)地區(qū)的環(huán)境、監(jiān)測時段和監(jiān)測任務(wù)等有關(guān)。

1)施工期監(jiān)測項目及環(huán)境因子

地表水(一般監(jiān)測因子為pH值、油類、總懸浮微粒及COD)、環(huán)境空氣(降塵、TSP)、噪聲(施工場界噪聲)、振動(環(huán)境振動)。

2)營運期監(jiān)測項目及環(huán)境因子

地表水(pH值、油類、COD等)、環(huán)境空氣(NOx或NO2、CO、TSP)、噪聲(環(huán)境噪聲LAeq)、車輛尾氣(CO、CH、TSP)。

監(jiān)測時段及頻次，一般根據(jù)環(huán)境影響評價中環(huán)境要素的評價等級、監(jiān)測點位地區(qū)的環(huán)境狀況等確定，以能揭示環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境污染的變化趨勢，及時發(fā)現(xiàn)環(huán)境問題為宜。

8.6公路環(huán)境監(jiān)測程序

公路環(huán)境監(jiān)測，任務(wù)量大、周期長，需要較多的人力、物力和財力，應(yīng)按環(huán)境監(jiān)測程序進(jìn)行監(jiān)測。圖1給出了環(huán)境監(jiān)測的一般程序，其中關(guān)鍵是制訂監(jiān)測計劃和主要環(huán)境要素監(jiān)測方案。