公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)探討
摘 要：筆者結(jié)合參加滬瑞國(guó)道主干線江西昌傅至金魚(yú)石段高速公路建設(shè)的經(jīng)歷，現(xiàn)階段建設(shè)項(xiàng)目，特別是高速建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意的環(huán)保問(wèn)題談?wù)勛约旱目捶，以供同行們參考?/p>
關(guān)鍵詞：公路建設(shè);環(huán)保;設(shè)計(jì)
一、環(huán)保問(wèn)題應(yīng)作為定線考慮的重要因素之一
高速公路技術(shù)等級(jí)高，縱斷面坡度較小，平曲線半徑大，如不注意，極可能千萬(wàn)大填大挖，破壞公路周圍環(huán)境，減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境在破壞的最經(jīng)濟(jì)、最有效的途徑之一就是倒題選線。從環(huán)境保護(hù)角度講，好的線位要遠(yuǎn)離環(huán)境敏感區(qū)。談到環(huán)境敏感區(qū)，許多人會(huì)立即居民點(diǎn)、醫(yī)院、療養(yǎng)院等，其實(shí)這僅僅是其中的一個(gè)方面。環(huán)保敏感區(qū)是就人類的生存區(qū)域而言，它還包括水資源、氣候、野生動(dòng)植物的棲息或生存區(qū)域等諸多方面，而后者往往被人們忽視。事實(shí)上，由于歷史人類的社會(huì)活動(dòng)，已經(jīng)造成了地球上大量物種的滅絕，這種損失是無(wú)法彌補(bǔ)的。因此，在選擇線位的過(guò)程中，要了解當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源、野生動(dòng)植物的生活習(xí)慣和生存條件，這樣才能對(duì)其加以保護(hù)。
在路線平縱設(shè)計(jì)中，公路應(yīng)盡量少占農(nóng)田，路線走向應(yīng)盡量靠近山坡邊和旱地上，做好平縱組合設(shè)計(jì)，減少填土高度和挖方面積，盡可能少破壞公路沿線自然景觀，如挖方過(guò)大(挖方高度一般規(guī)定不超過(guò)20米為宜)，則應(yīng)采取與隧道方案進(jìn)行比選，使公路設(shè)計(jì)更好地與自然景觀相協(xié)調(diào)。
二、設(shè)計(jì)上要積極推廣有益于環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和機(jī)關(guān)報(bào)材料
2.1 設(shè)置公路建設(shè)防噪聲屏障。
提起防噪聲屏障，公路工程技術(shù)人員都不陌生，但總會(huì)和高成本聯(lián)系在一起。其實(shí)在國(guó)外防噪聲屏障也是多種多樣的，成本差異也相當(dāng)大。采用的材料有金屬、輕型復(fù)合材料、混凝土或多種材料組合在一起，五花八門(mén)。其中一些綠色聲屏的做法，很值得國(guó)內(nèi)工程技術(shù)人員借鑒。例如，有一種綠色聲屏的做法，很值得國(guó)內(nèi)工程技術(shù)人員借鑒。例如，有一種綠色聲屏的做法是：先沿道路方面按一定間距立兩排鋼立新 柱，立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)，然后在兩排金屬網(wǎng)格間襯上土工布，在土工布間填土到頂布形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面高一道噴水管以保障填土有足夠水分，過(guò)一定時(shí)間后，一道綠色防噪聲墻就形成了。還有一種做法是用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內(nèi)填土并種榨灌木形成綠郄防制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內(nèi)填土并種榨灌木形成綠色防噪聲墻。在地質(zhì)、地形條件合適的條件下，還有在道路兩側(cè)設(shè)計(jì)路堤來(lái)減少噪聲的做法。不管是什么樣的聲屏，其作用都是一樣的，我們國(guó)家幅員遼闊，只要設(shè)計(jì)人員不拘于形式，開(kāi)動(dòng)腦筋，因地制宜，研究出一些適合于本地區(qū)既經(jīng)濟(jì)又有效果的聲屏障是很有價(jià)值的。
2.2 推廣土工織物類材料的應(yīng)用
推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少污工砌體，便于綠化，便公路易于隔入周圍的景觀。對(duì)于下邊坡，當(dāng)用地緊張時(shí)，可采用加盤(pán)土技術(shù)來(lái)取代圬工擋墻，使其有一定的斜度能夠綠化，占地又不大，還比較經(jīng)濟(jì)。在坡度較緩時(shí)，可用土工格室、三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或污工砌體護(hù)坡，其成本低，便于綠化。對(duì)于上邊坡，采用三維植被固土工格柵等護(hù)坡墻也是比較經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)采用三維植被固土網(wǎng)墊或土工格柵等護(hù)坡時(shí)，宜在其下鋪一層腐殖上，以利于植被生長(zhǎng)，特別是土質(zhì)差或石質(zhì)路段更應(yīng)如此。
2.3 對(duì)路面水進(jìn)行處理
眾所周知，由于磨損、車輛漏油或運(yùn)輸貨物中飛揚(yáng)的微生物質(zhì)，車輛排放廢氣中的顆料物質(zhì)，都會(huì)積聚在道路表面，當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后會(huì)對(duì)沿線的水源、土壤形成污染。特別是在國(guó)內(nèi)，目前大多數(shù)的公路邊溝都是和沿線的農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)合在一起，因而會(huì)對(duì)農(nóng)作物帶來(lái)一定污染。解決這一問(wèn)題的最好辦法是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開(kāi)，并在沿線設(shè)計(jì)一些集水池，把路面水導(dǎo)入集水池后進(jìn)行凈化處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。由于這一辦法造價(jià)高，目前國(guó)內(nèi)公路沿線取這一辦法還不實(shí)際，但在個(gè)別路段，如加油站、洗車場(chǎng)、平交路口等經(jīng)常停車的路段及服務(wù)區(qū)采取這種措施還是很有必要的。
三、加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)中保護(hù)環(huán)境功能的作用。
合理的公路綠化可起到安全駕駛、美化和保護(hù)環(huán)境等多種功能，特別是在保護(hù)環(huán)境方面具有相當(dāng)重要的作用。它不僅可以降低噪聲，還可減輕車輛尾氣、楊塵帶來(lái)的污染。在我國(guó)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》中，將綠化功能歸納為改善環(huán)境和保護(hù)環(huán)境兩類。但從目前國(guó)內(nèi)的情況看，綠化設(shè)計(jì)還是偏重于性狀環(huán)境的角度講，綠化帶應(yīng)有足夠的寬度，喬木品種不宜單一，做到有高有低，在綠化帶兩側(cè)要種植一定的灌木，其作用是防止氣流沿地面通過(guò)綠化帶，既可保持綠化帶內(nèi)封濕潤(rùn)、又能避免強(qiáng)風(fēng)折斷樹(shù)木的枝叉。在樹(shù)種選擇，除考慮其滿足綠化設(shè)計(jì)功能、易生長(zhǎng)、抗病蟲(chóng)等因素外，還要考慮其具有較強(qiáng)的抗污染和交貨空氣的能力。
昌金高速公路全長(zhǎng)168公里，經(jīng)過(guò)路段有膨脹土、風(fēng)化巖、煤夾層等不良地質(zhì)情況，大部分路段經(jīng)過(guò)山地，存在大填大挖現(xiàn)象，邊坡開(kāi)挖面長(zhǎng)過(guò)60余米，填土高最大達(dá)30余米，路基開(kāi)挖后，沿線環(huán)境存在不同程度的破壞。為及時(shí)恢復(fù)路沿線環(huán)境，昌金高速公路項(xiàng)目辦對(duì)上邊玻采取了以下幾種措施：一是對(duì)邊坡穩(wěn)定的挖方路段原來(lái)設(shè)計(jì)的硬防護(hù)，直接噴播草籽防護(hù)，并在邊坡上栽適合生長(zhǎng)的喬木如溫地松、馬尾松和塔柏等，如果土質(zhì)不良的采取客土液壓噴播;二是邊坡屬風(fēng)化巖的路段，采取掛鋼絲客土噴播。通過(guò)以上措施，現(xiàn)在昌金高速公路沿線環(huán)境保護(hù)工作取了初步成效，結(jié)合邊坡上面栽植的灌木圖案，該公路成為了一條生態(tài)路、環(huán)保路和景觀路，使高速公路與周圍的景觀溶為一體。
四、將橋涵、擋墻等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)融入周圍的自然環(huán)境
在發(fā)達(dá)國(guó)家，在修建高等級(jí)的公路中，已經(jīng)采用了設(shè)置綠色走廊的做法，專為野生動(dòng)物通過(guò)公路提供通道。
在國(guó)內(nèi)，由于經(jīng)濟(jì)上的原因，采用此舉尚不現(xiàn)實(shí)，但設(shè)計(jì)上只要有這利意識(shí)，所修建的橋梁、涵洞等也可起到綠色通道的作用。這就要求在設(shè)計(jì)橋涵、擋墻等結(jié)構(gòu)物時(shí)，盡量將人為的痕跡隱藏起來(lái)。比如，在設(shè)計(jì)涵臺(tái)(或橋墩臺(tái))時(shí)盡量將臺(tái)身埋在土中;在選擇墩臺(tái)身材料進(jìn)多考慮漿砌塊石、片石等或砼墩臺(tái)身做些修飾，使其接近自然;在做沖刷處理時(shí)，多采用拋石、鉛絲石籠等做法，少用沉排、海墁做法;在做錐坡或護(hù)坡時(shí)，多采用土工格室、三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砼預(yù)制塊
護(hù)坡？傊，只要重視環(huán)保問(wèn)題，多加思考，許多做法都可達(dá)到還樸歸真，減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。
五、公路施工時(shí)應(yīng)減小對(duì)公路沿線環(huán)境污染
在路基的施工時(shí)首先對(duì)取土坑和棄土堆要進(jìn)行設(shè)計(jì)，路線的取土坑按設(shè)計(jì)規(guī)定的位置設(shè)置，盡可能利用沿線荒山、高地取土可能性，力求少占農(nóng)田和改造農(nóng)田。棄土堆也應(yīng)少占耕地，除設(shè)計(jì)圖規(guī)定位置外，可調(diào)于就近的低地和路塹山腳的一側(cè)，當(dāng)沿河棄土?xí)r不得阻塞河流抗日壓橋孔和造成河岸沖刷，此外對(duì)公路施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì)，如清理場(chǎng)地的表層腐殖土、砍伐的荊棘叢林以及工程剩余的廢料等，應(yīng)根據(jù)各自不同的情況分別處理，不得任意裸露棄置。清理施工機(jī)械、設(shè)置及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以腦生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于水源附近的土地上，以防污染水質(zhì)和土壤。使用工業(yè)廢渣填筑公路路基時(shí)，如廢潭中含有可溶性有害物質(zhì)，可能造成土壤、水質(zhì)污染時(shí)，應(yīng)采取措施予以處理，對(duì)適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡應(yīng)采用種草皮、鋪草皮、植樹(shù)等防護(hù)措施。對(duì)于鳳化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石等挖方邊坡以及受水流侵蝕、植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡，可采用護(hù)面、砌石防護(hù)、以防水土流失、污染環(huán)境。
結(jié)束語(yǔ)：
近幾年我省公路建設(shè)在環(huán)保方面雖然取得了一些成績(jī)，如昌樟、九景、梨溫高速公路等。為進(jìn)一步做好高速公路沿線的環(huán)保工作，昌金高速公路項(xiàng)目辦做了大量的工作，均取得了較為顯著的效果，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，公路環(huán)保工作應(yīng)進(jìn)一步失言到面上新、改建的設(shè)計(jì)、施工及管理工作中去，這既是我省環(huán)境保護(hù)的需要，更是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，保護(hù)環(huán)境也就是保護(hù)我們自己，讓我們共同努力，在加快公路建設(shè)步伐的同時(shí)，積極做好公路的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和實(shí)施工作，使公路在發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效果的同時(shí)，更好地必?fù)]其社會(huì)效益。
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