地鐵環(huán)境污染防護措施實例
摘 要：近年來，我國已有很多大城市開始了城市軌道交通的建設(shè)，對于地鐵施工和運營過程中的環(huán)境污染防護措施，也在不斷的研究和應(yīng)用中。通過搜集相關(guān)資料，將我國地鐵環(huán)境污染防護措施實例進行了羅列，以便比較、總結(jié)和學習。
關(guān)鍵詞：地鐵;環(huán)境污染;防護措施;實例
引言
地鐵建設(shè)中可能產(chǎn)生六種影響：噪聲、振動、排水、電磁、生態(tài)、文物。對于這六種影響，可以采取很多措施進行削弱，甚至消除。現(xiàn)將我國各大城市的部分防護措施列舉如下，方便學習和總結(jié)。
一、降噪措施
(一)成都地鐵1號線：列車采用雙扇電控電動塞拉門，有效降低了客室內(nèi)的噪音，提高了旅客乘坐的舒適性。
(二)長沙地鐵2號線
采用盾構(gòu)作業(yè)，盾構(gòu)作業(yè)是最干凈環(huán)保的施工方法，地上行人不會感到地下顫動，更不會聽見噪音。地鐵施工不用爆破也不用內(nèi)燃機，這樣的施工方法，既免除了爆破時可能產(chǎn)生的粉塵和噪音，也免除了內(nèi)燃機轟隆的噪音及產(chǎn)生的廢氣。此外，局部將設(shè)置隔音屏，減少對周圍建筑物的噪音影響。
(三)昆明地鐵
1、低檔減震地段：鋼軌上單趾彈條扣件，它的彈性作用使鋼軌不和地面發(fā)生直接的碰撞。
2、中檔減震地段：指的是地鐵經(jīng)過路段20米距離內(nèi)有機關(guān)單位的路段，該路段的地鐵采用雙層非線性減震扣件，即當中有兩層隔斷層，減震效果更勝一籌。
3、高等減震地段：是當?shù)罔F距離醫(yī)院、學校、高級賓館等建筑物距離不足20米時的路段。采用橡膠隔震墊減震道床，鋼彈簧懸置板將軌道和地面完全分離。
(四)沈陽地鐵1號線
因控制中心調(diào)度大廳空間太容易產(chǎn)生混響，對裝修時降噪標準要求非常高，可與電臺、電視臺的錄音棚裝修標準相比
(五)北京地鐵4號線、6號線
全國首條采用綜合減振降噪技術(shù)的城市軌道交通，綜合采用了6種技術(shù)，其中梯形減振軌枕道床技術(shù)是首次在國內(nèi)的地鐵建設(shè)中大規(guī)模使用，使用里程近8公里，占全部減振降噪里程的近60%
6號線采用了包括已用于四號線的梯形減振軌枕道床和鋼彈簧浮置板在內(nèi)的多種降噪技術(shù)。
(六)深圳地鐵3號線
因為鐵軌與輪軌之間的空隙會引發(fā)噪音，而鐵軌不平順也會使噪音加劇，因此三號線公司通過國際招標花500萬美元購買打磨設(shè)備，對全線進行打磨。同時安裝特殊設(shè)備減少軌道與輪軌的空隙，以上措施能比普通軌道減少三成噪音。
(七)寧波地鐵
在高架路段的線路兩側(cè)居民區(qū)均設(shè)置了聲屏障降噪措施，地下車站通風空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部均采取了消聲措施，減少運營時對沿線居民的干擾。
(八)成都地鐵1號線
火車北站附近鋪設(shè)鋼彈簧浮置板軌道，相當于給地鐵鋪一張‘彈簧床’，列車經(jīng)過時對地面建筑的影響將降到最低，同時1號線鋪設(shè)的軌道全都為無縫對接的，所以不會有接頭處因摩擦發(fā)出的噪音。
(九)沈陽地鐵1號線
列車車體采用了隔音性能良好的材質(zhì)，比如，地板使用了靜音隔音氈和隔音降噪鋁蜂窩地板，車輪設(shè)計了降噪器裝置等等，使得車內(nèi)噪音控制在60分貝左右，不會讓乘客有任何不適的感覺
(十)長沙地鐵2號線
為最大限度減少擾民程度，施工時使用低噪設(shè)備，調(diào)整作業(yè)順序，比如說混凝土車在深夜不作業(yè)，因為在保證質(zhì)量和安全的前提下，加快工程進度是最好的辦法。
二、減震措施
(一)成都地鐵1號線
采用了日本制造的“空氣包”，大如車輪的“空氣包”，“墊”在車身和車輪之間，不少零件連接處還有小“氣包”，替代下傳統(tǒng)的彈簧減震系統(tǒng)。
(二)沈陽地鐵1號線
為了提高鐵云區(qū)間下穿東環(huán)國際花園小區(qū)地段的軌道結(jié)構(gòu)減震效果，工作人員將該地段原有的彈性短軌枕及DTⅥ2型扣件更換為一般短軌枕及先鋒扣件，以減小軌道交通運營線路對周圍環(huán)境震動的影響。
(三)沈陽地鐵2號線
鋪軌時使用了先進的減震工藝，還為一些重點位置的軌枕穿上了“靴子”。這個“靴子”其實就是一種由高密度橡膠板制成的套子，被套在軌枕的外面，靴子里面還有個類似鞋墊的東西，是一塊微孔墊板，像海綿，但比海綿的強度更大，更有彈性，使列車在運行時的噪音和震動都會更小，降低對地面上的影響。
(四)廣州地鐵3、4號線
1、對一般軌道采用60kg/m重型鋼軌并焊接成無縫線路，提高軌道平順度。
2、對中等軌道采用彈性短軌枕道床減震，減震效果可達8-12分貝。
3、對高等軌道采用橡膠浮置板道床，減震效果可達16-20分貝以上。
4、對特殊軌道采用鋼彈簧浮置板道床，減震效果可達25分貝以上。
這些新方法、新技術(shù)、新工藝的運用能有效達到減震降噪的效果，使列車運行狀態(tài)更平穩(wěn)，乘坐更舒適。
三、減少電磁污染的措施
(一)廣州地鐵3號線
其配套變電站五山主變電站選用的高壓設(shè)備和建筑設(shè)計均考慮了電磁污染的防范等問題，變電站設(shè)置時已經(jīng)預(yù)留了安全的距離，此外，五山主變電站高壓帶電部分配備有全封閉的金屬外殼，可有效屏蔽和隔絕電磁輻射。先前選址完全符合“國標”和環(huán)保要求，后來徇眾要求再作調(diào)整，將向東北遷移近130米。
(二)廣佛環(huán)線
其主變電所離居民區(qū)大于30米，電力機車運行時因受電弓和接觸網(wǎng)滑動接觸會產(chǎn)生脈沖型電磁污染，對沿線采用天線收看電視的居民的收視效果將產(chǎn)生不利影響，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民電視收看的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，盡可能使主變電所遠離敏感建筑(醫(yī)院、學校、幼兒園、密集居民區(qū)等)，最小距離大于30米，以減輕人們對電磁場影響身體健康的擔憂，減少投訴糾紛。
四、減少大氣污染的措施
(一)廣州地鐵2號線
在國內(nèi)首次應(yīng)用屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設(shè)備的冷負荷減少35%以上，環(huán)控機房的建筑面積比1號線減少50%，空調(diào)電耗比1號線降低了30%，平均每天可節(jié)約10萬度電，取得了明顯的節(jié)能效果。應(yīng)用屏蔽門，減少了耗能，就減少了污染物的排放，對大氣環(huán)境是一大貢獻。此外，地鐵內(nèi)通風條件良好，氧氣的濃度便不會降低，人自然不會感覺悶熱。空氣的流通更新還能有效地帶走有害的病毒和細菌，降低其濃度，以免有害于人體的微生物積聚。
(二)南京地鐵
運營初期風亭排氣異味主要與地鐵內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時間推移這部分氣體將逐漸減少。隨著裝修材料的不斷改進及環(huán)；\營初期風亭排氣異味影響范圍將會越來越小，影響時間越來越短。
(三)石家
莊市軌道交通
規(guī)劃將合理設(shè)置臨近環(huán)境敏感點的風亭排風口，排風口背朝敏感點設(shè)置，風亭排風口設(shè)置在居民敏感區(qū)的下風向，風亭周圍30米范圍內(nèi)不宜建設(shè)學校、醫(yī)院、集中居民住宅等人群密集建筑。風亭四周種植密集型綠化林帶，采取上述措施后可有效減緩運營期風亭排風對大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響。
五、減少水環(huán)境污染的措施
(一)南京地鐵
施工準備期間做好施工場地的排水體系設(shè)計，禁止施工場地生產(chǎn)廢水及生活污水直接或間接排入長江和夾江。
在施工場地排水口設(shè)置沉淀池，施工廢水經(jīng)沉淀處理后回用于場地洗車和綠化，不外排。
施工人員糞便污水經(jīng)化糞池處理后，定期由地方環(huán)衛(wèi)人員收集外運，不外排。
施工場地及棄渣場等應(yīng)設(shè)置在防洪堤以外區(qū)域。施工棄渣應(yīng)在指定地點堆放，并采取圍擋措施，并及時外運，不得向水源保護區(qū)排放。
施工期加強環(huán)保監(jiān)理。
(二)石家莊市軌道交通：
2號線一期以地下線形式鄰近石市地下水一廠、市供水總公司，規(guī)劃施工期會嚴格控制施工廢水和棄渣的去向，優(yōu)化線路走向與水廠保持一定距離，保證輸水管線和水質(zhì)的安全。1號線遠期地下穿越、3號線遠期高架通過南水北調(diào)中線干渠，規(guī)劃實施過程中會嚴格按照水源保護區(qū)和南水北調(diào)工程水質(zhì)保護的相關(guān)要求，采取必要的工程措施，保證飲用水源的安全。
規(guī)劃1號線二期地下穿越滹沱河、1號線一期、2號線一期地下穿越石津渠，由于相關(guān)線路均為地下敷設(shè)，施工方式選擇盾構(gòu)法，且隧道埋深較深，基本不會對地表水產(chǎn)生影響。規(guī)劃線路污水均可進入城市污水管網(wǎng)，因此對水環(huán)境影響較小。
(三)寧波地鐵
線路內(nèi)部污水一般可以直接排進市政下水系統(tǒng)解決。
車輛段和車站廢水須經(jīng)系統(tǒng)處理后排入市政下水管道。
六、文物保護措施
(一)西安地鐵
軌道交通1、2號線主要涉及的文物古跡為明城墻和鐘樓。護城河的深度為12~15米，城墻基礎(chǔ)只有3~5米，而地鐵線路埋深在20米以下，并且穿越位置避開了城墻的變形敏感區(qū)。通過鐘樓時采用了繞避方式。同時，采用先進的施工方法及嚴密科學的施工保護與監(jiān)測措施，確保施工中對文物主體不產(chǎn)生影響，通過減振降噪道床等設(shè)計保證運營期間文物的安全。
(二)北京地鐵5號線
采用先進的盾構(gòu)施工法，將不會對地面的建筑物造成破壞，隧道從地下穿越方澤壇等文物古跡，地面上還有數(shù)十棵有著數(shù)百年樹齡的古柏也將得到保護。
七、減少生態(tài)環(huán)境污染的措施
(1)長沙地鐵：將長沙地鐵挖出來的土燒成空心磚，既可以解決土的出路問題，又可以將磚用于建設(shè)。
八、結(jié)論
我國在大力發(fā)展城市軌道交通的同時，一定要注意建設(shè)過程中對環(huán)境的污染，采用適合的防護措施，確？沙掷m(xù)發(fā)展。對于國外先進的技術(shù)經(jīng)驗，要結(jié)合我國的特點來使用，不能直接照搬過來。同時，要注重防護措施的研究工作，通過科學的實驗和理論的總結(jié)，利用先進的科技，減少對環(huán)境的污染。
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