船舶污水處理設(shè)施運行監(jiān)控系統(tǒng)的應用
1 引言
目前，對航運企業(yè)水污染處理設(shè)施運行狀況的管理主要是依靠企業(yè)的自覺管理。輔之以現(xiàn)場執(zhí)法機關(guān)的檢查，缺乏全面和可行的技術(shù)管理手段，因此，尋找一種科學的有效的技術(shù)監(jiān)督管理辦法是各級環(huán)保管理部門，尤其是船公司環(huán)保管理部門共同的課題。
研究開發(fā)船舶枵水處理設(shè)施運行監(jiān)控系統(tǒng)這一技術(shù)的意義在于：從根本上、技術(shù)上限制違規(guī)行為，杜絕油污水的偷排、虛填假報，保證環(huán)保設(shè)備的正常、安全運行；全面、準確監(jiān)視船舶污水處理裝置的運行狀況；準確、及時地記錄設(shè)備的運行情況；作出統(tǒng)計分析，以技術(shù)裝置代替人力現(xiàn)場檢查，全天候跟蹤設(shè)施的運行。各級環(huán)保管理部門可根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)給出的數(shù)據(jù)進行有效管理，并適時對各類情況進行科學處理，這種監(jiān)控技術(shù)是當今現(xiàn)代管理的一種發(fā)展趨勢。
2 船用油水分離器使用現(xiàn)狀及其分析
自80年代以來．武漢長江輪船公司已陸續(xù)在其所屬船舶安裝了各類型號的船用油水分離器。目前，絕大多數(shù)船舶環(huán)保設(shè)備已運行達10余年。這類船用油水分離器均滿足了內(nèi)河規(guī)范的要求及國際海事組織制定的防油污有關(guān)條文規(guī)定。絕大多數(shù)船舶外排水質(zhì)經(jīng)化驗分析，均達到小于15mg/L排放標準的要求。但各類船舶管理、使用、維修保養(yǎng)情況各不相同？傮w情況是大功率船型好于中小型功率船舶，輔助船、交通船環(huán)保設(shè)施的管理略差。
在管理上，長航集團雖于1989年制定了《船舶油水分離器管理辦法》，落實了管理責任，但各級環(huán)保管理部門在監(jiān)督管理上無法全天候跟蹤，只能憑人為管理、現(xiàn)場看設(shè)備、看外觀、看記錄，無法掌握設(shè)備使用、運行的真實情況。通過對長江客輪、拖輪及輔助船舶油水分離器使用情況的結(jié)臺調(diào)查，1/3的船舶環(huán)保設(shè)備正常并能正常運行，1/3船舶長期閑置不用，但記錄了使用情況，1/3船舶則處于時開時不開。大多數(shù)船舶仍偷排機艙含油污水，其偷排含油污水的主要規(guī)律是：白天不排夜間排，停泊不排航行排，港內(nèi)不排港外排。眾多船舶船員認為使用油水分離器麻煩，根本不使用和維修油水分離器，設(shè)備完好以備檢查，水質(zhì)化驗達標以備簽關(guān)。按規(guī)定，使用油水分離器和油類操作均要填寫、記錄在《油類記錄簿》中。由于無法監(jiān)控，大多數(shù)船舶均按規(guī)定的格式，“模擬”設(shè)備運行狀態(tài)下的油污水量，將“操作”過程記錄在《油類記錄簿》中，虛假填寫以備檢查和防止各級環(huán)保管理部門的處理。防污治污的作用大大落空。油水分離器使用的現(xiàn)狀簡單概括是：投人大，運轉(zhuǎn)率不高，虛填假報嚴重，設(shè)備維修保養(yǎng)管理漏洞很大，油污染仍日趨嚴重。
3 監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀及其分析
目前，為解決上述船舶油水分離器運行，管理上的技術(shù)問題，督促船舶單位和船舶管理和使用的船用油水分離器等環(huán)保設(shè)備，船舶檢驗局、港航監(jiān)督局及船公司環(huán)保部門均作了許多工作，動了許多腦筋，最主要的辦法是：
(1)對現(xiàn)有船舶機艙艙底泵實施鉛封，無其它特殊情況不得開啟和外排機艙含油污水；使用機艙艙底泵，要及時向有關(guān)監(jiān)督管理部門作出書面報告。
(2)增裝流量計(表)，以檢查核實油水分離器排放油污水，清水量。
(3)對油水分離器進行外排水質(zhì)化驗和增裝油份濃度報警裝置，進行超標判斷。
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