南京：動力電池重鎮(zhèn)很缺“車”，下半場如何逆襲
更新時間：2025-01-06 10:58
來源：環(huán)球零碳
作者: 王磊明
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【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】南京是動力電池產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2020年一度成為全球最大的動力電池生產(chǎn)基地，如今規(guī)模上也是僅次于寧德、宜賓、常州。
從優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚度看，南京則“首屈一指”：既有國際巨頭，又有國內(nèi)頭部；既有傳統(tǒng)玩家，也有新勢力企業(yè)。
國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、正力新能等企業(yè)，以及塔菲爾、中比新能源、榮盛盟固利等“新勢力”企業(yè)，都在南京建立了生產(chǎn)基地，建成產(chǎn)能超120GWh，規(guī)劃產(chǎn)能達320GWh，位居國內(nèi)前列。
近日，在2024世界智能制造大會上，韓國LG新能源官宣中國總部落戶南京。這再次增厚了南京動力電池生產(chǎn)重鎮(zhèn)的地位。
LG新能源成立于2020年12月，由韓國LG化學的電池業(yè)務(wù)分拆而來，并在2022年獨立上市，主要配套車型包括特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4、福特野馬 Mach-E、通用凱迪拉克 Lyriq、現(xiàn)代IONIQ 6等，一直位居全球動力電池裝車第二、三位。
LG新能源在中國布局3家工廠，均位于南京，分別是南京經(jīng)開區(qū)的愛爾集新能源（南京）有限公司、愛爾集新能源電池（南京）有限公司和江寧區(qū)的愛爾集新能源科技（南京）有限公司，合計電池產(chǎn)能共62GWh，到2025年將擴大至145GWh，成為LG新能源北美外的最大電池基地。
但動力電池的“繁榮”難掩缺車的“落寞”。2023年，南京新能源汽車產(chǎn)量僅有20.1萬輛，不僅與深圳、上海、西安等城市差距較大，也遠遠落后于合肥、常州等鄰近城市，連前十都排不進。
為了彌補新能源整車的“短板”，南京也曾耗資幾百億支持博郡、拜騰等造車新勢力，無奈都不爭氣。眼看扶持自主品牌有難度，南京下半場改變玩法，開始走牽手合肥打造汽車生態(tài)鏈，以及鍛造汽車智能網(wǎng)絡(luò)的道路。
南京下半場能否“逆襲”？面臨哪些挑戰(zhàn)？
01
南京造車之心始終澎湃，三路突圍
2018年，南京將新能源汽車列為五大產(chǎn)業(yè)地標之一，并確立了“到2025年，新能源汽車整車產(chǎn)量進階全國前三”的目標，目前來看，是實現(xiàn)不了了，但“造車之心”始終澎湃。面對“缺車”的困境，南京一直在尋找破局之道，至少探索出三條路徑：
第一路，依托傳統(tǒng)汽車根基，拓展電動方向。
南京一直是我國的汽車重鎮(zhèn)，汽車也是南京的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，擁有長安（南京長安、長安馬自達），上汽（上汽大眾、上汽大通、南汽）兩大汽車集團，全部具備新能源汽車生產(chǎn)能力。
如南京長安汽車有限公司2000年落地南京溧水，2024年總產(chǎn)值突破120億元，生產(chǎn)的深藍S07于今年7月正式上市，已成為長安汽車旗下新能源品牌長安深藍的主力車型；上汽大眾南京工廠2008年建成投產(chǎn)，是首個建設(shè)在上海之外的工廠，生產(chǎn)的帕薩特PHEV是大眾旗下首款插電式混合動力SUV；南京汽車2007年被上汽收購，生產(chǎn)的名爵車型兼具燃油和電動，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍。
第二路，引進新勢力車企，打造自主品牌。
合肥投資蔚來的故事為人稱道，南京投資博郡、拜騰則被當做“反面教材”。
2016年，博郡汽車獲得南京產(chǎn)業(yè)基金投資，宣布投資100億元、建設(shè)年產(chǎn)10萬輛電動車制造基地；2019年與一汽夏利成立合資公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)；2021年，因資金鏈斷裂和經(jīng)營不善而破產(chǎn)重整。
2017年，曾與蔚來、小鵬、威馬并稱為造車新勢力“四小龍”的拜騰汽車，將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)在南京。南京給地給錢，期望量產(chǎn)，等到的卻是“4年燒光84億”，最終落得破產(chǎn)清算的下場。
除此之外，南京還于2017年、2019年先后引進了銀。2016年被格力收購）、知豆（國內(nèi)第4家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，曾入選科技部火炬中心2017年獨角獸榜單）等明星企業(yè)，但都草草收場。
但南京在培育自主品牌方面，并非一無所獲，早前布局的開沃汽車、恒天領(lǐng)銳等正在起勢。
開沃汽車由創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生于2010年成立，2011年收購南京金龍客車轉(zhuǎn)向新能源商用車，2017年獲得新能源乘用車資質(zhì)，實現(xiàn)商乘雙線布局；恒天領(lǐng)銳成立于2017年，源于恒天集團與中國工程院合作的新能源大轎車項目，已成為商用車電動化的領(lǐng)軍企業(yè)。
第三路，加強都市圈互動，推動產(chǎn)業(yè)對接合作。
2024年12月，南京與合肥簽署《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》，尤以新能源汽車合作為重點。
合肥是新能源汽車時代的一匹“黑馬”，匯聚了比亞迪、蔚來、大眾、長安、江淮、安凱等六家整車企業(yè)，集齊了外資巨頭、自主品牌、造車新勢力和華為生態(tài)“四股力量”（詳見新能源車爭霸賽下半場：從產(chǎn)量到生態(tài)，誰將問鼎第一城），打出了“新能源汽車之都”的口號，在新能源整車方面可謂“一騎絕塵”。
南京則在電芯、電機、電控、車用芯片、汽車軟件、激光感知等汽車零部件方面優(yōu)勢突出。
南京、合肥是國內(nèi)距離最近的兩個省會城市，南京也一直有“徽京”之名，牽手抱團是雙贏之舉。如國軒高科總部在合肥，南京則是國內(nèi)最大的生產(chǎn)基地，建成了3家工廠。
南京都市圈是國家發(fā)改委批復(fù)的首個都市圈，也是全國第一個跨省都市圈。南京都市圈成員蕪湖市將汽車產(chǎn)業(yè)作為首位產(chǎn)業(yè)，正在打造“世界級汽車城”。近年來，奇瑞汽車電動化、智能化加速，無論是產(chǎn)量還是增速，都已位居行業(yè)前列，南京也加強了與奇瑞的合作。
02
發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)，搶跑下半場
新能源汽車的上半場看電池，下半場看軟件。南京在動力電池領(lǐng)域“領(lǐng)跑”、在新能源整車領(lǐng)域“跟跑”、在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則努力“搶跑”。
南京是首個“中國軟件名城”，集成電路、人工智能、軟件和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)是南京著力打造的三大產(chǎn)業(yè)地標。2023年，南京軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)規(guī)模超8000億元，有望成為南京首個萬億級產(chǎn)業(yè)集群。
依托堅實的軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的科教資源，南京的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，于2021年12月入選全國第二批“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）試點城市、2024年7月成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。
目前，南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已形成“8+7+3”產(chǎn)業(yè)格局，即中汽創(chuàng)智、紫金山實驗室、一汽研究院等8大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺，南汽、南京長安等7大整車企業(yè)，T3出行、運滿滿、魚快創(chuàng)領(lǐng)三大總部級運營平臺。
南京其實不缺車，缺的是有影響力的頭部新能源汽車品牌，就像特斯拉之于上海、比亞迪之于深圳一樣。南京也有比亞迪，但并沒有像合肥、常州那樣扶“寧”上青天。
南京應(yīng)該有車，深厚的動力電池、自動駕駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一直為長三角新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”做嫁衣，也希望“肥水”流向自家田。
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