國(guó)四到國(guó)六“三級(jí)跳”后，如何降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放？
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】生態(tài)環(huán)境部3月例行新聞發(fā)布會(huì)提到，據(jù)大氣環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的組分監(jiān)測(cè)，北方地區(qū)每次出現(xiàn)重污染天氣時(shí)，PM2.5的形成、發(fā)展、達(dá)到峰值以及最后的消散，基本都是以硝酸鹽為主來(lái)拉動(dòng)的，而機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物對(duì)硝酸鹽的貢獻(xiàn)率位居首位。除了氮氧化物，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的揮發(fā)性有機(jī)污染物也居高不下，是夏季臭氧污染的主要貢獻(xiàn)者之一。相比于固定源，機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放治理相對(duì)比較滯后。
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放主要采用源頭升級(jí)加末端治理的方式。所謂源頭治理，就是對(duì)油品進(jìn)行升級(jí)。我國(guó)油品的主要參考指標(biāo)就是汽、柴油燃燒后的污染物排放量。油品差的汽、柴油燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量的不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，對(duì)大氣質(zhì)量有著嚴(yán)重威脅。所謂末端治理，就是通過(guò)機(jī)外凈化裝置降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放。近年來(lái)，我國(guó)不斷提升機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。為達(dá)標(biāo)排放，新生產(chǎn)、銷(xiāo)售的機(jī)動(dòng)車(chē)需配備三元催化器、SCR尾氣后處理系統(tǒng)等裝置。這些裝置可高效清除機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物中各種有害成分。
2019年7月，多個(gè)省份開(kāi)始實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。今年1月，我國(guó)汽油全面進(jìn)入國(guó)六B時(shí)代。短短幾年內(nèi)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和油品均實(shí)現(xiàn)國(guó)四到國(guó)六“三級(jí)跳”，油品質(zhì)量、機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放強(qiáng)度均達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。然而，機(jī)動(dòng)車(chē)污染貢獻(xiàn)率卻不降反升，《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)（2022年）》顯示，2021年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)一氧化碳等四項(xiàng)污染物排放總量為1557.7萬(wàn)噸，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為中國(guó)大中城市空氣污染的重要來(lái)源，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理的緊迫性日益凸顯。
推廣使用新能源車(chē)是降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放的一個(gè)重要舉措。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為城市中絕大多數(shù)家庭日常主要交通工具之一。2022年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.17億輛，駕駛?cè)藬?shù)量超過(guò)5億人，機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)丝偭烤邮澜绲谝。雖然機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和油品均實(shí)現(xiàn)國(guó)四到國(guó)六“三級(jí)跳”，但龐大的保有量導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放總量穩(wěn)步增長(zhǎng)。而新能源車(chē)不使用化石燃料，沒(méi)有尾氣排放，從根本上杜絕了大氣污染。2020年，科研部門(mén)針對(duì)北京市41萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的減排效益進(jìn)行研究，結(jié)果顯示，一氧化碳、碳?xì)浠衔、氮氧化物和?xì)顆粒物四個(gè)關(guān)鍵的大氣污染物的減排量分別達(dá)到1.1萬(wàn)噸、0.3萬(wàn)噸、1.7萬(wàn)噸和137噸，新能源汽車(chē)對(duì)北京PM2.5濃度及夏季濃度高值區(qū)臭氧濃度的削減效果非常顯著。
倡導(dǎo)綠色出行是降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放的又一重要舉措。近年來(lái)，北京、上海、浙江杭州等多個(gè)城市研究發(fā)現(xiàn)PM2.5和氮氧化物濃度高峰值出現(xiàn)的時(shí)間段與上下班高峰期常常重合，印證了機(jī)動(dòng)車(chē)出行對(duì)空氣質(zhì)量影響較大。2021年發(fā)布的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確提出，各地要積極打造高效銜接、快捷舒適的公共交通服務(wù)體系，積極引導(dǎo)公眾選擇綠色低碳交通方式；到2030年，城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上的城市綠色出行比例不低于70%。各地應(yīng)加大綠色出行宣傳力度，建立“騎行、公交、軌交”為主的通勤方式，同時(shí)出臺(tái)各種綠色出行激勵(lì)政策，提高群眾參與熱情。
加大在用車(chē)污染物排放檢測(cè)力度。不久前，筆者在開(kāi)展在用機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放路檢路查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛使用不到一年的柴油貨車(chē)PM和氮氧化物排放均嚴(yán)重超標(biāo)，后經(jīng)核實(shí)發(fā)現(xiàn)該柴油貨車(chē)存在油品不達(dá)標(biāo)、使用劣質(zhì)尿素以及三元催化器內(nèi)含有貴金屬的催化劑涂層碎裂等問(wèn)題，導(dǎo)致該車(chē)污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。各地要加快落實(shí)“生態(tài)環(huán)境部門(mén)檢測(cè)、公安處罰”的聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制，加密對(duì)在用車(chē)污染物排放的檢測(cè)頻次，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)車(chē)輛，及時(shí)督促維修治理；對(duì)經(jīng)維修還不能達(dá)標(biāo)排放的車(chē)輛，督促淘汰更新，盡量使用新能源和國(guó)五、國(guó)六排放階段的機(jī)動(dòng)車(chē)；同時(shí)聯(lián)合相關(guān)職能部門(mén)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車(chē)的油品和尿素質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督抽測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)油品和尿素的線索，立即組織相關(guān)部門(mén)追查、打擊銷(xiāo)售源頭。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
