柴油汽車的環(huán)保劫可能已經(jīng)錯(cuò)失窗口期
廣州市最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)仂F霾污染物組成中汽車尾氣占比21.7%，這與北京市去年年底的相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果非常接近，再次印證了汽車尾氣是霧霾重要推手的觀點(diǎn)。
而眾所周知的是，在汽車尾氣源中，柴油車又是重中之重。
“在新能源汽車短期內(nèi)無(wú)法大面積普及的情況下，除了積極推動(dòng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，通過(guò)技術(shù)手段研發(fā)環(huán)保型油品對(duì)汽車污染治理十分關(guān)鍵。”在一場(chǎng)環(huán)保型高氫柴油研討會(huì)上，世能華奇(北京)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理李寅崧說(shuō)。
污染問(wèn)題
日前，廣州市環(huán)保局公布了2013—2014年廣州市大氣細(xì)顆粒物(PM2.5)來(lái)源解析研究成果。排放源中，排首位的是工業(yè)源，占比32.1%;其次是機(jī)動(dòng)車尾氣源，占比為21.7%。考慮到工業(yè)源包括燃煤源(占20.6%)和工業(yè)工藝源(占11.5%)兩部分，細(xì)分來(lái)看，汽車無(wú)疑是最大的污染源。
北京去年的一份報(bào)告也顯示，北京霧霾顆粒中機(jī)動(dòng)車尾氣占22.2%，燃煤占16.7%，揚(yáng)塵占16.3%，工業(yè)占15.7%，機(jī)動(dòng)車的尾氣是霧霾顆粒組成的最主要的成分。
在上述環(huán)保型高氫柴油研討會(huì)上，原北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)、北京碳交易所董事長(zhǎng)杜少中也指出，大氣細(xì)顆粒物的主要來(lái)源有四種，工業(yè)源在比例上可能稍高一些，汽車尾氣源在危害程度上會(huì)更大，因?yàn)槠囁诙际侨丝诿芗氖兄行牡貐^(qū)。
而在汽車源中，柴油車又是最主要的。雖然柴油車排放的HC、CO相對(duì)較低，由于硫含量高、多環(huán)芳烴含量高、十六烷值低，排放的NOx(氮氧化物)和PM(顆粒物)遠(yuǎn)高于汽油車，這兩種污染物都是霧霾的重要組成部分。以公交車、運(yùn)輸車等重型柴油車為例，環(huán)保部《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)(2013)》顯示，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。從上游入手中國(guó)正在加快對(duì)汽車環(huán)保的嚴(yán)格要求，除了越來(lái)越多的城市對(duì)汽車準(zhǔn)入實(shí)行搖號(hào)，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的節(jié)奏也逐漸加快。
繼今年元旦中國(guó)全面推行柴油國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)之后，日前又有消息表明，汽柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全面推行時(shí)間將提前至2016年底，而原計(jì)劃時(shí)間是在2017年底。這意味著，從國(guó)四到國(guó)五的過(guò)渡期由三年縮短為兩年。據(jù)悉，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。
杜少中認(rèn)為，政府在通過(guò)控制汽車保有量、提升汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還應(yīng)該從上游治理汽車尾氣問(wèn)題，即從柴油的油品質(zhì)量上入手，加強(qiáng)環(huán)保油品的研發(fā)，減少柴油中污染物質(zhì)含量，這將直接減少汽車尾氣污染。目前，美、日、德等國(guó)家均在新型燃料技術(shù)領(lǐng)域，不同程度地走在了中國(guó)前面，中國(guó)近兩年來(lái)則在大力推廣電動(dòng)汽車，受到充電環(huán)境的限制，電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展緩慢，短期內(nèi)促進(jìn)環(huán)境改善的能力有限。
“世能華奇在去年啟動(dòng)的一項(xiàng)環(huán)保高氫柴油項(xiàng)目已經(jīng)取得了階段性成果，將一定比例的柴油和純凈水混合生產(chǎn)出來(lái)的環(huán)保型新柴油，低排放、高熱值，其中十六烷值、硫含量等指標(biāo)均優(yōu)于國(guó)家同標(biāo)號(hào)柴油標(biāo)準(zhǔn)，減少柴油機(jī)尾氣排放污染效果顯著。”李寅崧說(shuō)。
窗口期之爭(zhēng)
實(shí)際上，鑒于柴油動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更省，對(duì)解決中國(guó)能源短缺意義重大等因素，汽車特別是乘用車的柴油化呼聲一直在中國(guó)存在。
李寅崧介紹說(shuō)，相比汽油動(dòng)力汽車，柴油引擎扭矩更大，輸出動(dòng)力更強(qiáng);在油耗方面，同等排量的車型，柴油車較汽油車節(jié)省20%到30%，交通運(yùn)輸、工程機(jī)械等車輛全部采用的都是柴油動(dòng)力。
在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，柴油車的普及率已經(jīng)高達(dá)70%。而在中國(guó)，根據(jù)明華有道咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)柴油乘用車銷量為5.6萬(wàn)輛，在整體狹義乘用車市場(chǎng)中占比為0.4%，相較前一年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
柴油化發(fā)展停滯與柴油車污染問(wèn)題密切相關(guān)，而中國(guó)近年來(lái)加快柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)正在為柴油汽車的發(fā)展創(chuàng)造新機(jī)會(huì)。在未來(lái)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下，柴油車在環(huán)保方面的改善，將在城市通行方面獲得與汽油車同等的待遇。
這種背景下，汽車廠商對(duì)柴油車產(chǎn)品的推廣悄然提速。去年，寶馬、奔馳、大眾、奧迪和路虎等多家企業(yè)不約而同地推出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)車型，國(guó)產(chǎn)品牌江淮、江鈴、長(zhǎng)城等也都在發(fā)展柴油車產(chǎn)品。
不過(guò)，也有質(zhì)疑的聲音指出，隨著渦輪增壓、混合動(dòng)力等汽油車技術(shù)產(chǎn)品日趨成熟并大范圍普及，柴油車乘用車可能已經(jīng)錯(cuò)失了窗口期。
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