超前的環(huán)保意識雖身處敏感行業(yè)無壓力
對全國500強超威集團楊新新的采訪，是從討論書法開始的。
約了上午10點，記者提前半小時到了位于浙江長興雉城工業(yè)園的超威集團。工作人員敲開總裁辦公室的門時，他正在練字。
“不好，這兩天練得不好。”看到記者進來，他搖搖頭，擱下筆，“練禿兩支筆了。”楊新新一家都愛書法，他辦公室里掛著兩幅字，其中一幅是弟弟的作品。
“我對有些字很敏感，‘道’是其中一個，對這個字我是懷有敬意的。”他指著沙發(fā)后面一幅字：“正道無形水映天”，不是書法名家的作品，但他說自己中意詩里的意境。
穿著Jackwolf的黑T恤，胸口別著一枚塑料的員工證，一身黑的裝束讓他顯得很嚴肅。“電池行業(yè)是個敏感行業(yè)，做企業(yè)要盡責，這是企業(yè)家的使命。”說到使命，楊新新說，60年代出生的他有很深的民族情結，他要把電池做到極致，做讓國人自豪的產(chǎn)品，成為讓人尊敬的企業(yè)。
[創(chuàng)新]故事
STORY
超前的環(huán)保意識
開啟轉(zhuǎn)型升級之路
杭寧高速，通往長興的道路兩旁，不斷看到電池企業(yè)的大型廣告牌。進入長興市區(qū)，寫滿企業(yè)名稱的路標也在不斷提醒路人，這里是中國著名的蓄電池之鄉(xiāng)。
1999年，楊新新就有了第一輛電動車，彼時的超威還是一家生產(chǎn)電池的家庭作坊，而楊新新本人在杭州工作，已經(jīng)是浙江省水電設計院的副院長，每天就騎著小電驢上班。
“一直以來，電池生產(chǎn)過程中，外化成這個工段的工資是最高的，因為勞動強度大，而且污染很大。”
他給記者比方，“化成”這個步驟，好比是把米煮成飯，讓電池變成熟，這樣性能更穩(wěn)定。
傳統(tǒng)工藝，外化成要用到烯酸，還有重金屬鎘，整個車間彌漫著酸霧，工人的眼睛很難受；芍蟮碾姵貥O板含有各種“雜質(zhì)”和硫酸，需要大量清洗，這兩道工序的用水量就占到了整個蓄電池生產(chǎn)用水的90%。
“工資再高，也彌補不了對人的傷害，環(huán)境是騙不了人的。”2006年，超威成立“無鎘內(nèi)化成工藝”研發(fā)小組，2009年研發(fā)成功。其間經(jīng)歷了3次大的工藝調(diào)整，無數(shù)產(chǎn)品報廢。
“以前是敞開式操作，現(xiàn)在變成封閉環(huán)境;反復充電、沖洗的環(huán)節(jié)沒了，酸霧也沒了。”楊新新告訴記者，使用內(nèi)化成技術，可以節(jié)水90%、節(jié)電25.8%，員工的職業(yè)病沒有了!
2011年，楊新新?lián)纬偛弥螅R上著手改造生產(chǎn)線。
這年，超威在江西的分廠剛上完一條外化成生產(chǎn)線，當時是好不容易批下來的，改建要損失1400多萬元。但他說“自己當時就覺得不對，內(nèi)化成才是趨勢”。2012年初，內(nèi)化成改建完成。
讓他們沒有想到的是，超威就此開創(chuàng)了電池行業(yè)內(nèi)化成工藝的一個時代。
這項改造完成不久，國家工信部和環(huán)保部聯(lián)合下發(fā)《鉛酸電池行業(yè)準入條件》，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業(yè)應于2013年底前淘汰。無鎘內(nèi)化成工藝讓超威率先獲得了“綠色通行證”。
2013年初，超威赴港上市路演，“環(huán)？隙ㄊ且恢攸c關注的部分”，面對挑剔的香港投資者，楊新新卻毫無壓力， “廢氣排放的國家標準是0.5/m3，我們已經(jīng)做到0.1/m3，有人問我，有必要這么嚴格么?這是做企業(yè)不得不考慮的事情。”
聯(lián)手德國電池世家
攻關最嚴苛的環(huán)保標準
2012年9月，楊新新到歐洲考察電池廠。
由于嚴苛的環(huán)保標準，2013年歐洲輕型轎車中40%采用了啟停系統(tǒng)，到2019年這個比例將達到90%;美國也有類似的強制標準。
“安裝啟停系統(tǒng)的汽車，車子每一次停下來，發(fā)動機就停下來，減少尾氣排放21%，減少用油量15%，這肯定是趨勢。”美國江森、艾克塞德、德國MOLL這些電池業(yè)巨頭，也都在研發(fā)啟停電池技術，超威自然也瞄準了這個領域。
一個月的歐洲之行，楊新新看了5家電池廠、3個裝備廠。
在歐洲，德國MOLL的電池覆蓋了80%以上的車系，已經(jīng)給寶馬、保時捷、奔馳供應了70年;而且在啟停電池技術方面，也是頂尖水平。
楊新新也一直在關注MOLL，但當時，MOLL已經(jīng)跟國內(nèi)另外一家企業(yè)在商談合作事宜。從歐洲回國后不久，楊新新聽說這次合作沒有談下來，趕緊聯(lián)系自己在德國的朋友，請他幫忙先跟MOLL商談。
沒想到，合作出乎意料的順利。
今年3月，德國MOLL的現(xiàn)任總裁Moll-Moehrstedt女士飛到中國、聽說超威的創(chuàng)始人周老先生和楊老太太 (楊新新的父母)都是有40年工齡的老專家，很激動。她父親，MOLL電池的創(chuàng)始人，也是一位老專家，這讓她對超威有了好感。
“企業(yè)合作，也講緣分的。”今年4月超威就跟MOLL談妥了650萬歐元的框架投資協(xié)議。
為了慶祝這次合作，Moll-Moehrstedt女士還給楊新新帶來一件禮物：MOLL生產(chǎn)的電池模型，但里面裝的是各種果酒。
目前，超威正在德國、奧地利、英國等地購買設備，MOLL將跟超威合作，在中國投資啟停電池生產(chǎn)線，預計2016年這條生產(chǎn)線就可以投入使用。
新能源+電動車
未來可販賣的生活方式
1985年，中國第一輛電動車面市;2005年前后，電動車已經(jīng)占據(jù)了從大學校園到鄉(xiāng)間小路的廣大區(qū)域。
“以前，電動車是一種低成本的代步工具，現(xiàn)在，它已經(jīng)成為一種生活方式。”在楊新新看來，當一種產(chǎn)業(yè)跟生活方式糾纏在一起時，它的生命周期肯定不會短，尤其在中國這個13億人口的大市場。
2010年7月超威在香港上市之后，楊新新對這種獨特性有了新的認識。“路演時我們做了充分準備，財務、銷售狀況等資料準備了一大摞，但是他們問的卻是：你們的產(chǎn)品消費人群在哪里?這個產(chǎn)品有未來嗎?
怎么說服這些香港投資者呢?
“我們這么解釋：帶排氣管的是摩托，不帶排氣管、不燒油的是電動車了，他們好像有些明白了。”楊新新打了個比方，就像《舌尖上的中國》，衣食住行是一種生活方式，一個產(chǎn)品如果變成一種生活方式，它肯定有未來。
“金融危機后三年，我們銷售額翻了4倍多。”他打開電腦，調(diào)出數(shù)據(jù)，超威的目標是成為全球動力電池第一大供應商。
“不過，這個行業(yè)也開始進入產(chǎn)能過剩階段。”楊新新嚴肅起來，“產(chǎn)能和市場需求，比較理想的比例是1.2:1，到1.5倍就要出問題，現(xiàn)在已經(jīng)達到2.6倍。”
2.6倍是什么概念?工廠只要開工一個季度，就能滿足市場全年的需求。
超威怎么應對?
只有一個辦法，成為新能源領域的佼佼者。做鉛蓄電池起家的超威，2005年就成立了自己的鋰電池研究事業(yè)部，“我們想清楚了兩點：一是做企業(yè)的責任，要走大路;二是專業(yè)專注，把電池做到極致。”
“正道無形水映天”。楊新新不但要走大路，還要走得有意境。
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