將霧霾歸咎于汽車并不公平
現(xiàn)在中國東部很多地區(qū)大氣污染嚴(yán)重，不少專家們把這歸咎于汽車尾氣污染。2013年，全中國有1.37億輛汽車，國土面積不到中國4%的日本汽車數(shù)量為7400萬輛，國土面積和中國基本相同的美國汽車數(shù)量為2.5億輛(大部分是大排量車)。北京擁有汽車數(shù)量是560多萬輛，日本東京擁有汽車數(shù)量是800萬輛，這些汽車數(shù)量比中國密度還大的國家和城市的天空都是藍(lán)色的，這是什么原因？
全國都實(shí)行的國III標(biāo)準(zhǔn)基本和2000年歐洲開始采用的歐III標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，而北京早在2012年就開始供應(yīng)國V標(biāo)準(zhǔn)，基本達(dá)到目前的歐盟標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)動車也從2013年開始實(shí)施國V的排放標(biāo)準(zhǔn)，從車和油兩端都進(jìn)行了嚴(yán)格限制。汽車的污染水平看似和歐洲一樣或相差不多，但是實(shí)際效果不一樣，中國道路上汽車的排放更大。
在中國，不完善的交通法， 不良駕駛習(xí)慣、行人淡薄的安全意識都影響了行車速度和道路使用效率，城市規(guī)劃錯誤造成了北京這樣大城市過度膨脹，交通擁堵嚴(yán)重。而汽車在低速狀態(tài)由于燃料燃燒不充分，不僅油耗增高，排放也是正常水平的數(shù)倍。同時，廢氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的超載大貨車和非法上路的農(nóng)用車則更加重了空氣污染。這些因素整合在一起后等于放大了汽車廢氣造成的污染。
大氣污染中，煉鋼、焦化和水泥生產(chǎn)企業(yè)都屬于重污染企業(yè)， 它們造成的空氣污染非常大，這些重污染工業(yè)在華北地區(qū)非常密集。歐美很多國家在70年代就開始嚴(yán)格管理煉鋼廠并控制鋼產(chǎn)量，2013年美國的鋼產(chǎn)量只有8000多萬噸，日本是1億噸，而中國是13億噸，其中河北的唐山市就煉鋼8000多萬噸，再加上污染控制不力，一個城市煉鋼造成的空氣污染就超過了美國整個煉鋼企業(yè)對美國造成的空氣污染。
此外，歐美推廣電動汽車，一個原因是他們的電很多是清潔的。法國核電的比例達(dá)到了78%，美國的核電所占比例為20%，而2012年美國新增發(fā)電量的43%來自更清潔的風(fēng)電，太陽能的發(fā)電量也增加了49%。同時，美國現(xiàn)在通過提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和不達(dá)標(biāo)的罰款等手段迫使很多燒煤的火電廠關(guān)閉或改造。除了可再生能源外，天然氣發(fā)電也是美國近年來一個高增長領(lǐng)域，相比傳統(tǒng)煤炭發(fā)電二氧化硫，二氧化碳，氮氧化物排放都減少了不少。在中國，絕大部分電都來自燒煤的火電發(fā)電站，霧霾重發(fā)地區(qū)的華北電網(wǎng)的電100%是燒煤的火電。行駛中的電動車是沒有污染排放，它的污染以另一種形式——發(fā)電站燃煤廢氣排向了天空。
還有一種觀點(diǎn)是火電雖然不清潔，但是燃料利用效率高，因而可以減少污染的排放，這是真的嗎？中國火電廠的燃料利用效率是40%，賬面上是高于汽車汽油機(jī)的30%燃料熱能利用效率，但是電廠的電傳遞到用戶過程中電是有損耗的，還有考慮一個重要的因素，石油可以靠輸油管輸送，沿海地區(qū)火電廠需要的煤炭只能從千里迢迢從內(nèi)地靠火車運(yùn)輸和大卡車運(yùn)輸，這些因素在降低了燃料利用效率的同時還增加了空氣污染……。
把污染歸咎于汽車顯然是不公平的，當(dāng)我們的交通管理達(dá)到了歐美發(fā)達(dá)國家的水平、重污染工業(yè)得到嚴(yán)格控制和電動車使用的電清潔時，肯定能實(shí)現(xiàn)霧霾的降低并最終消失。
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