專家稱污染物是長三角霧霾原因 非氣象條件造成
12月5日，上海黃浦江兩岸大霧彌漫。當日，上海市氣象臺發(fā)布今年入冬以來首個大霧橙色預(yù)警。新華社發(fā)錢衛(wèi)忠攝
長三角“海派霾”，打哪兒來？
12月初，霧霾持續(xù)襲擊全國25省，長三角地區(qū)最嚴重；專家稱污染物是其主要原因，氣象條件不是
“華東地區(qū)只需再忍一夜”，12月8日中央氣象臺發(fā)布的“每日天氣提示”中如此寫道。
此時，針對這場波及幾乎整個中東部地區(qū)，覆蓋了我國人口最密集地區(qū)的大霧霾，中央氣象臺已經(jīng)連著7天發(fā)布了霧和霾的雙預(yù)警了。
這次大范圍霧霾過程首先是從長三角地區(qū)開始的。11月30日先是空氣質(zhì)量下降，此后的一周內(nèi)逐步演變成重度污染。
最嚴重的時候，預(yù)警上升到橙色，在上海南京等城市，預(yù)警甚至上升到了前所未有的紅色最高等級。
2013年以一場波及17省市的大范圍霧霾開始，受災(zāi)最嚴重的京津冀地區(qū)整個1月只有5天空氣良好，而PM2.5瞬時濃度值一度“爆表”，達到了令人咂舌的1500微克。
這一年的最后一個月，又發(fā)生了一場類似的霧霾，波及25個省，“受災(zāi)”最嚴重的長三角地區(qū)，PM2.5瞬時濃度值一度上了900微克。
網(wǎng)友戲稱，與京津冀的“京派霾”相比，長三角是“海派霾”。
這兩場霧霾之間，今年6月，我國頒布了被稱為“史上最嚴”的清潔空氣行動，從城市、省到國家在今后五年展開大規(guī)模的空氣治理。
12月6日凌晨4點，胡安(化名)的出租車行駛在上海市徐家匯到浦東機場的路途中。它的前方，黃色霧霾彌漫，看不到路的盡頭。
車上的乘客是一位外國友人。對方瞪大雙眼看著窗外，嘖嘖感慨：“幸好我要離開了。”
半小時的路程，胡安摸索著走了將近兩小時。而他的乘客，最終也沒能按計劃回國——因為霧霾，截至當天22時許，上海浦東機場取消了101架次航班。
上海市環(huán)保局的監(jiān)測顯示，6日中午的13時，上海市PM2.5小時濃度高達602.3微克/立方米，是國標的8.6倍。
當?shù)丨h(huán)保局稱，這是自監(jiān)測PM2.5以來，上海經(jīng)歷的最嚴重霧霾。
“長三角最嚴重的一次霧霾”
從12月1日左右開始的這場霧霾，襲擊了全國25省。南至廣東、海南等省份，也未能逃脫
這些小顆？梢灾苯舆M入支氣管、肺泡，并產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)影響，也是出租車司機胡安感到胸悶、頭疼的直接原因。
胡安在上海一家藥房工作的妻子告訴他：當天治療呼吸系統(tǒng)疾病的藥物銷售量猛增。
同一天，上海兒童專科醫(yī)院日間急診量飆升，有的甚至達到夏季高峰值，其中以呼吸系統(tǒng)等方面的疾病為主。
生活在那里的人們，試圖用各種方式化解這場霧霾帶來的影響。
聯(lián)合利華上海辦公室的近2000名員工收到了一封郵件：“除十分必要及緊急的業(yè)務(wù)，請大家12月9日在家辦公。公司副總裁飛抵上海，降落時看到了灰蒙蒙的霧霾，一下飛機，立刻做出了這個決定。”
另外，工程軟件公司Autodesk也在通知員工，霧霾警報解除前可在家辦公。
不過上海的情況不是最糟糕的。臨近的江蘇南京，12月3日11時的PM2.5瞬時濃度達到943微克/立方米。第二天，南京發(fā)布今年首次大氣污染紅色預(yù)警，南京市教育局要求各中小學(xué)及幼兒園停課。
浙江省氣象局12月4日晚已將霾黃色預(yù)警信號升級為霾橙色預(yù)警信號，12月5日7時繼續(xù)發(fā)布大霧橙色預(yù)警。
復(fù)旦大學(xué)大氣化學(xué)研究中心主任莊國順，更愿意用“長三角地區(qū)最嚴重的一次霧霾”來稱呼過去的這些天。
從12月1日左右開始的這場霧霾，其中受災(zāi)最嚴重的長三角，持續(xù)一周才散去。
霧霾過后，中央氣象臺表示，今年以來，我國平均霧霾天數(shù)為52年之最。
逃離京津冀，長三角中“霾伏”
長三角的城市，如南京、合肥、杭州等地，從上世紀70年代以來，霾日都在持續(xù)增加
“玩了一周還是在看霧霾”。來中國旅游的德國小伙弗洛西昂，害怕碰上霧霾，在京津冀和上海之間，選擇了后者。
沒想到，本該更讓人放心的長三角地區(qū)，這一次霧霾反而更嚴重。
一些專家的研究數(shù)據(jù)，也許證明這不全是偶然。
吳兌是中國氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所的二級研究員，也是最早提出灰霾控制的專家之一。借著氣象監(jiān)測歷史數(shù)據(jù)，他發(fā)現(xiàn)，過去50年，京津冀、珠三角地區(qū)的城市，每年的“霾日”(空氣相對濕度小于等于80%，能見度小于10公里的天氣)，從2005年算，有一個下降趨勢？梢哉f，在2005年出現(xiàn)了拐點。
唯獨長三角的城市，如南京、合肥、杭州等地，從上世紀70年代以來，霾日都在持續(xù)增加。
到去年，這三個城市的霾日都超過250天。“上海的霾天稍微少一些，但和其他周邊城市一樣，霾天都是持續(xù)增長。”吳兌說。
《南方周末》報道，南京大學(xué)大氣科學(xué)學(xué)院教授丁愛軍稱，國外科研專家根據(jù)衛(wèi)星地圖的分析顯示，在2002年到2006年期間，長三角城市的霧霾頻率比華北城市要高，總體更嚴重。“盡管北京經(jīng)常有很重的霾天，但通常隔幾天就擴散了。”
今年早些時候，中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長馬中在參加會議的時候，聽到一些專家的看法：隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重污染工業(yè)遷出，中國南方的兩個經(jīng)濟中心，長三角和珠三角的大氣污染問題已經(jīng)得到了控制。
“現(xiàn)在看來，這些判斷是有問題的，這次南方霧霾的發(fā)生告訴我們當?shù)氐奈廴疽廊皇謬乐亍?rdquo;馬中說。
是不是氣象“惹的禍”？
“此次霧霾出現(xiàn)首要的原因，還是因為污染物排放量過大。如果沒有任何污染源，出現(xiàn)這次長三角的氣象條件，依然不會形成霧霾”
究竟是什么制造了這場霧霾？
在眾多表述中，今年冬季特殊的氣候成為頻繁被提及的緣由。
記者獲悉，上海市氣象部門在總結(jié)此次霧霾時曾表示，遭遇的氣象條件是“五十年一遇”。
上海市環(huán)保局的官方通報中，這次污染事件是“在不利氣象條件下，北方污染物輸送、本地污染持續(xù)累積以及區(qū)域性污染疊加共同作用的結(jié)果。”
無論是上海、南京還是杭州，霧霾發(fā)生時，確實處于無風或弱風的靜穩(wěn)天氣狀態(tài)，并且高濕、逆溫。
中科院大氣物理研究所研究員王躍思打了一個比方：屋頂越高，空間容量也越大，反之則越小。相對地面而言，平時的大氣混合層高度可以達到兩三千米，但到了靜穩(wěn)低壓氣象條件下，混合層高度會一下降到二三百米，這意味著大氣容量縮小了10倍。
污染物如同密閉在一個高壓鍋的容器內(nèi)，難以擴散。
但是，這種天氣是冬季常發(fā)的，為何唯獨今年或者近幾年霧霾嚴重呢？
王躍思認為，目前，全球氣候出現(xiàn)變化，水平風逐漸減小，使得中東部冬季寒潮減少，“冬季沒有那么多干冷的西北風了，污染物更不容易擴散。”
這種氣候變化對霧霾到底有多大的作用？王躍思稱，短期內(nèi)科學(xué)界還不會有個定量的答案，“但肯定是越來越重要的作用。”
但另一方面，王躍思強調(diào)，此次霧霾出現(xiàn)首要和最主要的原因，還是因為污染物排放量過大。“如果沒有任何污染源，出現(xiàn)這次長三角的氣象條件，形成的會是大霧。”
王躍思還作了一個比喻：如果將大氣中的霧比作一鍋清水，細顆粒物比作一把米，各自都不會有什么問題，F(xiàn)在，則相當于將小米和清水“煮成了一鍋粥”，變成了霾。
新京報記者此次采訪的多位專家，也表達了污染物是主因的類似觀點。
“常年來講，長三角的氣象條件，特別是上海等沿海城市，要比北京好。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌說，上海不像北京等京津冀地區(qū)，有山脈擋著污染物的排放，海陸風較為強勁，這次卻霧霾更嚴重。
吳兌則從觀測數(shù)據(jù)出發(fā)，認為近些年，氣象因素始終是比較穩(wěn)定的，處于正常的周期性變化之中，所以很難說，霧霾是因不利氣象條件的增多。“氣象變化是周而復(fù)始的。即使有極端的氣象條件，同樣也是周而復(fù)始出現(xiàn)的。”
王躍思還認為，人類活動的增加、污染物的增多還會反過來影響氣象條件。比如土壤、水域的減少，污染物對陽光的阻隔等，都會使得對流減弱，更不利于霧霾的擴散，形成惡性循環(huán)。
哪些污染物是元兇？
“雖然燃煤相關(guān)的排放京津冀地區(qū)更集中些，但在長三角的城市，燃煤量也不少”
面對霾天，網(wǎng)絡(luò)上有網(wǎng)友調(diào)侃“京派霾”和“海派霾”的區(qū)別：“一個帶有涮肉的酣暢感，一個帶有貓屎咖啡的細膩和情趣。”
事實上，根據(jù)王躍思的分析，網(wǎng)友的調(diào)侃也有些道理。南方的霾和北方的霾，在污染物來源上，的確有差異。
追溯兩地PM2.5中無機物的來源，北京是硫酸鹽略占多數(shù)，比例達30%左右，到了南方，這30%則變成了硝酸鹽。
王躍思稱，這證明后者除了和燃煤電廠有關(guān)外，與石油化工、汽車尾氣等也有著較大關(guān)系。
長三角和長江流域還有著相當密集的石化工業(yè)，在和汽車相關(guān)的塑料、橡膠、輪胎等制造上，同樣排放了大量的污染物。
密集的電子工業(yè)、制造業(yè)、噴涂等都會產(chǎn)生大量的揮發(fā)性有機物，形成霧霾的來源。此外，引起王躍思注意的是，這次長三角的霧霾過程中，黑炭、銨鹽的比例也較高，說明南方地區(qū)農(nóng)業(yè)污染源也很顯著，說明在化肥施用、養(yǎng)殖業(yè)、秸稈焚燒過程中，依然在排放較大量的氨氣或銨鹽。
不過根據(jù)專家的分析，京津冀、長三角兩地區(qū)也有相同的污染物來源，比如燃煤排放。
“雖然燃煤相關(guān)的排放京津冀地區(qū)更集中些，但在長三角的城市，燃煤量也不少。”賀克斌說。
馬中此前在一個關(guān)于火電行業(yè)的內(nèi)部報告中看到，三大經(jīng)濟中心的火電裝機容量，京津冀和珠三角都占全國的7%，但長三角占了17%，比前兩者加起來總和還多。
“長三角經(jīng)濟發(fā)展非？欤枰秒。”馬中說，雖然國家也在通過西氣東輸?shù)扔媱，緩和東部用電的緊缺，但很多地方為節(jié)省運輸成本，還是選擇了電廠燒煤，本地產(chǎn)電。
排放減少抵不上經(jīng)濟發(fā)展速度
“只有減排的速度和力度趕得上能源消耗的增長速度，空氣質(zhì)量才不會比以前還壞”
馬中最近在新聞上讀到了《非誠勿擾》主持人孟非發(fā)表的議論。孟非稱，民眾少開車解決霧霾是轉(zhuǎn)移注意力的說法。
這位“非專業(yè)人士”的說法引起了馬中的思考。“我覺得他說得是有道理的，現(xiàn)在我們管機動車管得很緊，限購限行政策很快就出來了，但工業(yè)污染源到底管住了沒有？”
目前，我國采取總量控制政策，每個地區(qū)每年都要將四項主要污染物的總量下降一定比例，這其中，二氧化硫和氮氧化物與空氣污染有關(guān)。
其中，氮氧化物是“十二五”新增的指標，氮氧化物主要來自工業(yè)廢氣和汽車尾氣。規(guī)劃要求五年減排10%。
今年之前，我國的氮氧化物都每年增加，2011年，我國上空大氣中的氮氧化物總量達到了前所未有的2400萬噸。今年上半年開始對其進行控制后，依然“不降反升”，下半年開始才出現(xiàn)下降趨勢。
“只有減排的速度和力度趕得上能源消耗的增長速度，空氣質(zhì)量才不會比以前還壞。”馬中說，10%的減排要求，分配到五年中，平均每年減少的也只有2%，這個速度遠遠落后經(jīng)濟發(fā)展的速度。而要求大量燃煤的電力，增長速度甚至超過了經(jīng)濟增長速度。
此外，環(huán)保部門統(tǒng)計的減排指標，取的多是大企業(yè)的減排量，大量的小鍋爐房等單位的排放量并未統(tǒng)計入內(nèi)。“另外，所謂的減排企業(yè)是不是真減了，這還說不清楚。”馬中說，企業(yè)超標排放、偷排的數(shù)據(jù)現(xiàn)在并沒有一個準確的數(shù)。“政府應(yīng)該像管車那樣嚴格監(jiān)管工業(yè)的排放。”
霧霾東進，不能先污染后治理
“如果內(nèi)陸還遵循著中東部先污染后治理的原則，中西部地區(qū)的污染也會越來越嚴重，我國霾污染區(qū)域?qū)⑦M一步擴大”
一頭一尾，2013年，發(fā)生了兩場大的霧霾。
今年元月霧霾事件，直接促成了“大氣十條”的出臺。于是，與1月份霧霾不同的是，12月份的霧霾，有了大氣十條的指導(dǎo)后，25個省的很多城市，將“大氣十條”以及霧霾響應(yīng)的應(yīng)急措施用在“實戰(zhàn)”上。南京市自哈爾濱之后，成為第二個在霧霾天下令中小學(xué)停課的城市。
“這次采取的措施比1月份更嚴格，地方上都在發(fā)預(yù)警，各部門協(xié)調(diào)，停下了很多污染源。”環(huán)保部一名官員評價道。
不過，這次中國東部的大范圍霧霾還是給不少人提供了一些新的警示。
“這次霧霾從京津冀、黃淮海、長三角一直到長江河谷，這么連成片，這是非常危險的信號。”吳兌說，“這說明各地都在高速發(fā)展，這次霧霾說明各地的排放量都遠超過大氣所能容納的程度。”
王躍思也有同樣的判斷，霧霾范圍擴大的一個原因可能是因為一部分污染企業(yè)正從中東部地區(qū)往內(nèi)陸遷移，如果環(huán)保門檻不提高的話，就會令污染范圍更加內(nèi)陸化。
“如果內(nèi)陸還遵循著中東部先污染后治理的原則，中西部地區(qū)的污染也會越來越嚴重，我國霾污染區(qū)域?qū)⑦M一步擴大。”他警告道。
大氣污染防治計劃出臺之后，有人曾問賀克斌，計劃都開始做了，今年冬天是否還會出現(xiàn)霧霾。“經(jīng)濟還在繼續(xù)發(fā)展，大氣十條剛剛做起來，不排除還會出現(xiàn)1月份那樣嚴重的霧霾。”他曾對新京報記者說。
12月份，果真出現(xiàn)了賀克斌預(yù)測的情況？梢韵胍姡舜戊F霾也應(yīng)該不會是最后一次。
“污染物總量必須下降，達到八九十年代的水平，空氣質(zhì)量才會真正好轉(zhuǎn)。”賀克斌說
環(huán)保部門的官員李牧(化名)，也對前述專家有關(guān)京津冀出現(xiàn)霧霾天數(shù)“拐點”的說法，不予認可。
“如果拐點已經(jīng)到了，那為什么還要頒布大氣十條呢？……大氣十條中明確寫了京津冀、長三角、珠三角三區(qū)都是重點。”李牧說。
中國環(huán)科院副院長柴發(fā)合也認為，現(xiàn)在說拐點有點為時過早，“真正的拐點要以實現(xiàn)2017年的目標，整體空氣質(zhì)量改善為標準。”
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