大氣污染治理 小型車或迎來發(fā)展新機遇
不斷惡化的生活環(huán)境和交通環(huán)境，讓政府再度審視汽車與環(huán)境之間可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系。最近一段時間，《大氣污染防治行動計劃》及國V排放標(biāo)準相繼公布；而為了落實大氣污染防治行動所進行的油品質(zhì)量升級，更是直接導(dǎo)致油價的不斷攀升……一系列利好因素昭示著小型車市場將迎來新的發(fā)展契機。
政策利好，大氣治理下小型車迎來機遇
2012年以來，中國陷入嚴重霧霾天氣，不少城市空氣中懸浮顆粒物濃度急劇升高，全國各地PM2.5陸續(xù)爆表，北京的數(shù)據(jù)更是一度逼近1000，重度霧霾天氣，令全國窒息。與此同時，治理空氣污染的呼聲也越來越高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機動車的氮氧化合物排放量占到全國1/3以上，是空氣中PM2.5的主要載體，機動車污染再次成為輿論關(guān)注的焦點。
為了應(yīng)對這一對公眾生活造成直接、顯著影響的空氣污染問題，各地政府迅速做出反應(yīng)，與以往不同的是，這次政府治污的決心更為堅決。先是北京向PM2.5宣戰(zhàn)，推出“清潔空氣計劃”，稱將開征擁堵費、分區(qū)分時限行、淘汰大批老舊車。緊接著，國務(wù)院推出被稱為最嚴大氣治理政策的《大氣污染防治行動計劃》，從提升燃油品質(zhì)、加強機動車環(huán)保管理、加快推進低速汽車升級換代等六方面對機動車污染進行治理。而后，國家發(fā)展改革委推行備受爭議的油品質(zhì)量升級加價政策，推動了油價的上漲。
毫無疑問，這一系列環(huán)保政策的推出，必將首要沖擊作為產(chǎn)品輸出方的汽車企業(yè)。為了應(yīng)對環(huán)保新政和油品升級，各汽車企業(yè)不得不進行產(chǎn)品升級，調(diào)整市場策略，整個汽車產(chǎn)業(yè)正面臨再次變革和重新洗牌的局面。對此，業(yè)內(nèi)專家建議：“面對挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場份額。其次應(yīng)加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強高效動力總成、車身輕量化等節(jié)能技術(shù)的研發(fā)及運用，進一步降低油耗、減少排放。”
除了汽車企業(yè)備受沖擊外，作為產(chǎn)品使用方的消費者也深受影響，尤其油品升級、油價上漲，直接導(dǎo)致用車成本及養(yǎng)護成本大幅增加，而這將引發(fā)消費者對于買車的重新思考，更低油耗、更低排放的環(huán)保車型和技術(shù)，將受到消費者的熱捧。在這樣的市場狀況下，代表著節(jié)能、環(huán)保的小型車，重新回歸消費者視線只是時間問題。
在新政影響下，小型車即將回歸這一說法，并不是沒有歷史依據(jù)的。從小型車在中國的發(fā)展來看，其受政策影響非常明顯。曾經(jīng)，在購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)政策、汽車節(jié)能惠民等一系列政策的支持下，小型車著實輝煌了一段時間，一度十大暢銷轎車品牌中，排量在1.6L以下的占了一半以上，市場份額更是高達62.85％，這種現(xiàn)象隨著各種利好政策的退出而終止。而此次政府一系列治污措施的出臺，小型車市場將成為受益最大的細分市場，有望迎來新的發(fā)展機遇，再現(xiàn)輝煌。
技術(shù)先行，CVT成小型車發(fā)展趨勢
盡管《大氣污染防治行動計劃》尚未付諸行動，但是限行、收取擁堵費等治污措施已引發(fā)社會熱議，贊同者有之，稱其“治標(biāo)不治本”的也大有人在。對此，專家表示：“大氣污染的防治手段不能僅僅依賴限行、收擁堵費等措施，更要尋求新的舉措，如在生產(chǎn)及治理領(lǐng)域，積極鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，從源頭根治污染。”
無獨有偶，近日，在嘉興舉辦的“PUREDRIVE技術(shù)日產(chǎn)探秘之旅”發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)專家也發(fā)表了“以技術(shù)創(chuàng)新降低污染”的言論，并從專業(yè)的角度為新技術(shù)的應(yīng)用指明方向：“如今傳統(tǒng)發(fā)動機對燃料的利用率已經(jīng)達到99%，為了進一步降低油耗，未來車企的角力將集中于變速箱技術(shù)的革新。”
眾所周知，變速箱是決定油耗的一個很重要的因素，無論多么節(jié)油的發(fā)動機，總要與技術(shù)先進的變速箱匹配才能發(fā)揮最大功效，正所謂，好馬配好鞍。
目前市場上流行的幾種主流變速箱分別是：AT、DSG和CVT。其中AT應(yīng)用最為廣泛，但變速時頓挫感強，動力響應(yīng)遲鈍，油耗也不討好。與之相比，DSG變速較為平順，油耗更經(jīng)濟，但因315大眾事件，留下了技術(shù)不穩(wěn)定的印象。相較之下，CVT變速平順，技術(shù)穩(wěn)定可靠，油耗也比AT省15%，正逐漸被更多的跨國車企所應(yīng)用，尤其東風(fēng)日產(chǎn)旗下超過90%的車型都搭載了CVT無極變速箱，堪稱業(yè)內(nèi)表率。
而在小型車市場，CTV也逐漸成為包括自主品牌在內(nèi)的眾多小型車的主流配置，東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威、長城凌傲、雪佛蘭Spark都搭上了CVT的快車道。其中特別值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)新生代驪威，作為CVT的最佳擁躉者，東風(fēng)日產(chǎn)為新生代驪威配備了其最新優(yōu)化改良的全新智能XTRONICCVT無級變速箱，該變速箱應(yīng)用全球先進變速技術(shù)，使操控與節(jié)油實現(xiàn)最佳平衡，堪稱小型車CVT應(yīng)用的佼佼者。
毋庸置疑，在油價重回8元時代的背景下，搭載CVT變速箱的小型車憑借更實惠的養(yǎng)護費用成為消費者選擇的重點。而在眾多的小型車中，以節(jié)能環(huán)保著稱的新生代驪威更是成為消費者購車的首選。新生代驪威不僅搭載了CVT無級變速箱，還采用了同級僅有的制動能量回收系統(tǒng)以及DIS雙噴射系統(tǒng)，在保證強勁動力輸出的基礎(chǔ)上，最大限度地提高燃油效率，實現(xiàn)同級最低6.1L/百公里的油耗。
本已趨向寂寥的小型車市場，因為國家節(jié)能環(huán)保、治污新政的推出再度迎來春天；而隨著國內(nèi)油品價格的上漲，以及民眾環(huán)保意識的增強，必將有更多的汽車企業(yè)加入到發(fā)展小型車的洪流中，小型車市場將迎來發(fā)展新機遇。
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