北京霧霾天成因引業(yè)內(nèi)分歧
“金九銀十”的北京，秋高氣爽剛剛?cè)〈舜饲暗撵F霾沉沉。
北京市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心發(fā)布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶期間北京PM2.5的平均值達(dá)到350微克/立方米，個(gè)別地區(qū)甚至高達(dá)434微克/立方米，PM2.5濃度已達(dá)最高的六級(jí)嚴(yán)重污染水平。今年上半年，北京市重度污染和嚴(yán)重污染的天數(shù)達(dá)到42天。
霧霾天的成因成為各界討論的焦點(diǎn)。在2013氣候傳播國(guó)際會(huì)議期間，國(guó)家氣候中心副主任巢清塵接受
《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，全球最近60年的增溫，至少一半以上是由于人類活動(dòng)引起的。其中，工業(yè)排放、汽車排放、建筑排放，基本是各1/3的比例，各個(gè)國(guó)家發(fā)展情況不同，因此產(chǎn)生的碳排放比重有所不同。
中國(guó)以工業(yè)排放為主
改革開放35年來(lái)，中國(guó)保持了經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)的高速增長(zhǎng)。2012年國(guó)民經(jīng)濟(jì)達(dá)到52萬(wàn)億，實(shí)現(xiàn)年平均增長(zhǎng)率接近10%，進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)“十一五”增長(zhǎng)率達(dá)到11.4%，這使中國(guó)規(guī)劃增長(zhǎng)率整整高出40%。
無(wú)疑，這對(duì)能源提出了巨大的需求。中國(guó)能源結(jié)構(gòu)大約70%是以煤為主，90%以上的能源是化石能源，包括核能和水能都占不到10%。
2010年，中國(guó)正式宣布溫室氣體排放達(dá)到世界第一。中國(guó)人民大學(xué)學(xué)院院長(zhǎng)馬中給出了一組世界第一，
“倒推一下，中國(guó)已經(jīng)有很多第一了，上個(gè)世紀(jì)二氧化硫排放量達(dá)到世界第一，鋼鐵產(chǎn)量也在上個(gè)世紀(jì)達(dá)到世界第一，化學(xué)需氧量和水污染達(dá)到世界第一，氮氧化物前幾年也達(dá)到世界第一，能源消費(fèi)2009年達(dá)到世界第一，2010年碳排放世界第一。”
“與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)氣候環(huán)境污染更多的是由工業(yè)排放。”巢清塵如是說(shuō)。
馬中表示，與此同時(shí)，中國(guó)一次能源消費(fèi)量占到世界1/5，“換句話說(shuō)，我們以兩倍能源生產(chǎn)了一倍的經(jīng)濟(jì)總量，糧食產(chǎn)量占到全世界1/4，比重明顯高于人口比重，但是我國(guó)排放量更高，二氧化碳占到全球1/4，鋼鐵和水泥更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球生產(chǎn)總值一半，這是中國(guó)環(huán)境能源資源還有經(jīng)濟(jì)在全世界全面的比重，這樣來(lái)看中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量雖然增長(zhǎng)非？，但是效率并不高，需要占用大量的環(huán)境能源和資源。”
“汽車尾氣說(shuō)”遭質(zhì)疑
北京市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃明確提出，到2017年，北京全市的空氣質(zhì)量將明顯改善，重污染天數(shù)將實(shí)現(xiàn)較大幅度的減少，細(xì)微的顆粒物也就是PM2.5年均濃度下降25%以上，控制在每立方米60微克左右。
25%減量是否可以實(shí)現(xiàn)被畫上了一個(gè)大問(wèn)號(hào)。令馬中不解的是，“目標(biāo)是可以設(shè)的，但是依據(jù)在哪？”
“25%，有一部分是依靠汽車減量的。”馬中反問(wèn)道，“現(xiàn)在汽車對(duì)天氣的影響還不能確定就已經(jīng)列為1/4了，如果沒(méi)有1/4那么大呢？”
“北京天氣主要污染源是機(jī)動(dòng)車”的質(zhì)疑聲在今年“十一”黃金周被迅速擴(kuò)散開來(lái)。
有網(wǎng)友稱，“國(guó)慶長(zhǎng)假期間，北京車輛稀少，市內(nèi)道路暢通，嗆人霧霾依舊。主要污染源是機(jī)動(dòng)車的謠言不攻自破，機(jī)動(dòng)車終于得以沉冤昭雪。”
不過(guò)，10月17日由北京市委常委會(huì)通過(guò)的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定，當(dāng)北京市發(fā)布空氣污染紅色預(yù)警時(shí)，即預(yù)測(cè)未來(lái)持續(xù)三天出現(xiàn)嚴(yán)重污染時(shí)，機(jī)動(dòng)車將實(shí)施單雙號(hào)限行措施。
“單雙號(hào)限行是有意義的，但是單雙號(hào)限行這個(gè)措施不應(yīng)該產(chǎn)生，算得上是不得已而為之。”馬中表示，“就因?yàn)槲覀冋呖偸窃趹?yīng)急，只解決危機(jī)，沒(méi)有長(zhǎng)期的判斷，造成空間越來(lái)越小。”
在馬中看來(lái)，“征收交通擁堵費(fèi)也是一個(gè)解決辦法，降低購(gòu)置成本增加使用成本，不妨礙百姓夠買車輛但制約用車。”如果設(shè)置交通擁堵費(fèi)則可以由消費(fèi)者自己做主，“限行是限制權(quán)利，但是交通擁堵費(fèi)則屬于強(qiáng)制性的，擁堵費(fèi)應(yīng)該更適合。”
建筑能耗全球居高
中國(guó)是建筑大國(guó)，正處于建設(shè)高峰期，每年新建房屋面積超過(guò)所有發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)量總和的一半，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑。建筑能耗大約是發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。在中國(guó)，即便達(dá)到節(jié)能50%的建筑，每平方米的采暖耗能也要達(dá)到12.5公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，是歐洲國(guó)家的1.5倍。因建筑能耗高，僅北方采暖地區(qū)每年就多耗標(biāo)準(zhǔn)煤1800萬(wàn)噸，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)70億元。
公開資料顯示，建筑行業(yè)的能耗每年占到了全球總能耗的40%，與此相關(guān)的溫室氣體排放占全球排放總量的30%。事實(shí)上，再加上建筑材料生產(chǎn)過(guò)程的消耗，在社會(huì)總耗能的占比則達(dá)到46%至47%。
中國(guó)房地產(chǎn)研究會(huì)住宅產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫克放此前接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)列出了這樣一組數(shù)字，我國(guó)每建成1平方米的房屋，約釋放0.8噸的二氧化碳，每生產(chǎn)一度電要釋放1公斤二氧化碳，每燃燒1升汽油釋放2.7公斤二氧化碳。
但是，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)必須要降低二氧化碳的排放，將排放量降低15%甚至1/3，這是城市改革時(shí)期的一個(gè)必要趨勢(shì)。建筑在未來(lái)扮演的角色日益明顯，在城市化過(guò)程中，如今豎起的大樓比歷史上任何時(shí)期都要多。業(yè)內(nèi)專家呼吁，我們必須關(guān)注建筑的綠色技術(shù)，關(guān)注如何高效利用能源，不能因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在所做的事情，而留給后代一個(gè)高能耗高污染的時(shí)代。
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