氫燃料汽車環(huán)保效果顯著 但成本居高
8月的北京因奧運(yùn)會(huì)而顯得格外熱鬧。賽場內(nèi)，運(yùn)動(dòng)員們奮力拼搏；賽場外，首次為公眾服務(wù)的國內(nèi)各品牌新能源汽車閃亮登場，其中，由同濟(jì)大學(xué)、上海大眾共同開發(fā)的20輛帕薩特氫燃料電池轎車作為賽時(shí)公務(wù)用車，在奧運(yùn)中心區(qū)投入示范運(yùn)營，執(zhí)行場館間巡視、搭載工作人員、接送部分貴賓的任務(wù)。作為500輛新能源車中唯一的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)汽車，它們和其他各類電動(dòng)汽車一起，為實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)核心區(qū)污染零排放作出貢獻(xiàn)。
神力科技總經(jīng)理、氫動(dòng)力專家胡里清介紹，奧運(yùn)會(huì)開賽至今，這批氫燃料電池汽車每天來回運(yùn)送乘客十幾次，其中有一輛車已經(jīng)運(yùn)行了1萬多公里，展現(xiàn)了極好的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，行駛過程中聲音輕、尾氣零排放也為大家所津津樂道。從技術(shù)性能來看，燃料電池轎車動(dòng)力性能持續(xù)增強(qiáng)，最高時(shí)速近150公里，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過300公里，整車的可靠性、穩(wěn)定性也不斷得到提升。
盡管“初體驗(yàn)”受到好評，但它們盡快進(jìn)入百姓家中，還有很長一段路要走。成本過高是一大問題。提供服務(wù)奧運(yùn)的這批帕薩特的研發(fā)成本每輛大約在100萬元人民幣以上，其中，其核心的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格就在60萬人民幣以上。這是因?yàn)闅淙剂想姵仄嚠a(chǎn)量極少，無法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。據(jù)了解，國際上每輛氫燃料電池客車的成本在600萬元人民幣以上，造價(jià)非常昂貴。胡里清表示，我國在氫燃料電池汽車的研制生產(chǎn)中，關(guān)鍵產(chǎn)品仍需依賴進(jìn)口。只有關(guān)鍵產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、并批量化生產(chǎn)，才能有效控制成本價(jià)格。他預(yù)計(jì)明年年初，我國可以在催化劑、雙極板等關(guān)鍵材料上初步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，取得較大突破。
此外，與普通汽車一樣，氫燃料汽車在行駛到一定里程數(shù)后，需要補(bǔ)充氫氣，因此必須在一定的距離內(nèi)建設(shè)加氫站。目前，美國加州已經(jīng)建成了40個(gè)加氫站，日本橫濱也已經(jīng)建立了 10個(gè)加氫站，而我國只有在北京和上海各有一個(gè)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平教授表示，加氫站的建設(shè)在我國剛起步，預(yù)計(jì)2010年我國的加氫站將會(huì)增多。
那么氫從何來？余卓平說，外界一直認(rèn)為上海氫資源匱乏，其實(shí)只要我們有效利用，就可以解決這一問題。比如寶鋼生產(chǎn)氫氣副產(chǎn)品，如果把它運(yùn)用到燃料電池車上，一方面可以拓寬產(chǎn)品的使用范圍，另一方面可以降低燃料成本。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就需要技術(shù)支持。研究人員的技術(shù)水平體現(xiàn)在氫燃料汽車的生產(chǎn)、維修等各個(gè)方面。
據(jù)悉，此次20輛氫燃料電池車的研發(fā)，由上海大眾負(fù)責(zé)整車集成，同濟(jì)大學(xué)提供技術(shù)支持，神力科技等公司提供動(dòng)力系統(tǒng)，從研發(fā)到生產(chǎn)再到最后的裝配，團(tuán)隊(duì)協(xié)作，各司其職，產(chǎn)業(yè)鏈初見雛形。專家表示，盡管20輛氫燃料電池車在北京奧運(yùn)只算是“秀一秀”，但對汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及我國汽車自主研發(fā)能力的提高將起到積極的推動(dòng)作用。
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