為實現(xiàn)低碳社會 豐田在東京舉辦環(huán)境論壇
豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）于6月11日在東京舉辦了“豐田環(huán)境論壇”。豐田在此次論壇上宣布，為實現(xiàn)低碳社會，今后將強化在“研究開發(fā)”、“產(chǎn)品制造”和“社會公益”這三大領(lǐng)域中的活動，同時還明確了具體的行動計劃。
在本次論壇上，豐田的渡邊捷昭社長在講話中強調(diào)：“豐田自創(chuàng)業(yè)以來，一直以通過汽車創(chuàng)造富裕社會為基本指導(dǎo)方針。今后將繼續(xù)匯集人材和技術(shù)力量，為建設(shè)保護地球環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展雙贏的和諧社會作貢獻。”
研究開發(fā)方面：
目前，汽車所面臨的環(huán)境以及能源方面的課題突出表現(xiàn)在“發(fā)展可替代石油的各類新能源”、“減少CO2排放（防止地球溫室化的對策）”以及“防止大氣污染”等幾大方面。豐田將混合動力定位為核心技術(shù)，積極探索控制石油消耗量、滿足能源多元化需求等方面的對策，為實現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展的汽車產(chǎn)品”不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。
其中對于汽車產(chǎn)品，在積極對應(yīng)世界各國、各地區(qū)對能源多元化需求的同時，豐田將繼續(xù)秉持“適時、適地、適車”這一基本理念，結(jié)合世界各地的能源需求動向，向市場投放可同時滿足“減少CO2排放”和“凈化尾氣”的汽車。
①車輛方面：豐田不斷推進在車輛小型輕量化領(lǐng)域里的研發(fā)。（計劃在2008年之內(nèi)投放日本市場的“iQ”，在全長不到3米的車身內(nèi)，可以乘坐4人，布局設(shè)計極具創(chuàng)新意義。）
②動力傳動技術(shù)方面：從1997年到2007年的10年間，豐田在日本市場銷售的所有新車型的平均燃油效率提高了28%。為了進一步優(yōu)化傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的效率，豐田還計劃在2010年之前逐步完成所有產(chǎn)品的換代升級。
關(guān)于汽油發(fā)動機，從2003年新開發(fā)的V型6缸發(fā)動機開始，豐田已經(jīng)完成了發(fā)動機全線產(chǎn)品的升級更新。并且在新型1.3升汽油發(fā)動機上，配備了全新開發(fā)的起步停車系統(tǒng)（Stop & Start）。
關(guān)于柴油發(fā)動機，豐田從2003年導(dǎo)入了配備DPNR系統(tǒng)的環(huán)保柴油發(fā)動機，2007年秋季又引進了4.5升V8新型發(fā)動機。截至2008年2月，豐田累計生產(chǎn)量達到2000萬臺。
關(guān)于變速箱，豐田在積極推進自動變速箱的多級化和CVT化的同時，還將于2008年秋季導(dǎo)入具備卓越效能的小型6檔手動變速箱。
③混合動力車方面：混合動力系統(tǒng)，在“凈化尾氣”、“減排CO2”以及“提高燃油效率”的所有領(lǐng)域里都成效卓著，是豐田的核心技術(shù)。豐田今后將不斷擴大配備該技術(shù)的車系，積極推進該技術(shù)的普及。2008年4月，普銳斯的累計銷量達到了100萬輛。2008年6月，豐田混合動力車的累計銷量達到了150萬輛。根據(jù)豐田測算，此銷售成績意味著減少了大約700萬噸的CO2排放量，同時減少了27億升左右的汽油消耗量。
豐田的目標(biāo)是：在2010年代早期達到混合動力車年銷量100萬輛的目標(biāo)，進一步加速普及進程。今后，豐田將在電動馬達、逆變器和電池等技術(shù)的小型輕量化及降低成本方面作進一步的研發(fā)。繼中國、美國之后，豐田決定在泰國、澳大利亞進行混合動力車的生產(chǎn)，以此來擴大混合動力車在日本以外國家的生產(chǎn)。
④替代燃料車方面〔生物燃料（FFV※）〕：2006年，在全球銷售的所有豐田車都適用于E10（生物乙醇含量為10%）燃油。2007年5月，豐田把支持E100（生物乙醇含量為100%）燃油的卡羅拉FFV引進到了巴西。今后計劃在2008年內(nèi)，豐田向北美導(dǎo)入適用E85（生物乙醇含量為85%）燃油的TUNDRA和SEQUOIA FFV車。*FFV：Flex Fuel Vehicle（能適用不同汽油和乙醇比例混合率燃油的汽車）
關(guān)于電能（PHV/EV），由于外插充電式混合動力車（PHV），短途行駛時使用電動汽車（EV）模式，長途行駛時則使用一般的混合動力模式，所以豐田把它定位在目前最具發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)上，正在日本和歐美開展相關(guān)的實證實驗。豐田計劃在2010年之前，面向日本和歐美的團購用戶，銷售裝載鋰離子電池的外插充電式混合動力車。目前，為了實現(xiàn)量產(chǎn)，豐田正在致力于研發(fā)小型電動汽車。針對電池這一關(guān)鍵性技術(shù)，豐田計劃于2008年6月下旬新成立“電池研究部門”，專門研發(fā)在性能方面超出鋰離子電池的劃時代的新型電池。共同研發(fā)車載電池的豐田與松下集團的合資公司－松下EV能源公司，將從2009年開始少量生產(chǎn)鋰離子電池，并計劃于2010年全面投產(chǎn)。
關(guān)于氫燃料（FCHV），配備全新設(shè)計的高性能燃料電池－“豐田FC電池組”的“豐田FCHV-adv”，
于6月3日正式通過日本國土交通省的新車型認證。在將燃油效率提高了25%的同時，通過裝備豐田獨自開發(fā)的70Mpa的高壓氫存儲箱，成功地將一次充氫后的續(xù)航距離延長到了830公里，達到了以往同類車型2倍以上的高水平。（830公里是10•15工況下的續(xù)航距離。JC08工況下行駛時為760公里。）
在低溫啟動性能方面，實驗結(jié)果表明，即使在零下30度的嚴寒地帶，也能確保車輛正常啟動與行駛。
豐田正在逐步解決燃料電池車（FCHV）的各類技術(shù)課題。為了進一步“確保耐久性”以及“降低成本”，今后豐田將繼續(xù)推進燃料電池車的研發(fā)進程。
關(guān)于替代燃料供應(yīng)，在替代燃料領(lǐng)域，豐田在供應(yīng)方面也作出了諸多的努力。豐田通過在日本和美國成立能源研究機構(gòu)，強化全球的能源調(diào)研體制。在生物燃料方面，豐田目前正在對不與糧食發(fā)生競爭關(guān)系，同時又能確保供應(yīng)量的纖維素生物乙醇展開研究。運用日本獨特的酵母技術(shù)，是豐田在該項研究上的一大特點。作為可替代輕油的生物燃料，豐田正在與新日本石油公司一起，通過大幅提高氧化穩(wěn)定性，研發(fā)與輕油擁有同等性能的加氫處理生物輕油（BHD）。此外，將包括纖維素在內(nèi)的所有生物質(zhì)經(jīng)過氣化處理后合成的生物液化燃料（BTL），也是豐田的研發(fā)對象。
關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的完善與對駕駛員的支援，要解決地球溫室化以及能源等問題，不僅是汽車，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛員在內(nèi)，全社會都必須積極參與。作為一家汽車廠商，豐田也在積極開展此領(lǐng)域的支援活動。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，在日本，豐田加強與有關(guān)政府部門的合作，通過積極推進交通信息探測系統(tǒng)※的實用化進程等舉措，有效規(guī)避交通阻塞，改善交通流量。在對駕駛員的節(jié)能環(huán)保駕駛提供輔助方面，豐田研發(fā)出了如在處于燃油效率高的行駛狀態(tài)時可亮燈提示的“節(jié)能環(huán)保駕駛指示器”、可將換檔時機、空調(diào)設(shè)定等功能調(diào)節(jié)到節(jié)能模式的“節(jié)能環(huán)保駕駛模式開關(guān)”等新技術(shù)，采用這些新技術(shù)的車型正在不斷增加。※交通信息探測系統(tǒng)：利用收集來的車輛行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)編制獨家交通信息。
產(chǎn)品制造方面：
在生產(chǎn)和物流領(lǐng)域里，豐田正在進一步開展減少CO2排放、強化聯(lián)合環(huán)保管理等環(huán)；顒。今后豐田將通過開展全球“可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)工廠”活動，進一步減少CO2的排放量。
在生產(chǎn)領(lǐng)域里減少CO2排放的成績和目標(biāo):《第4期豐田環(huán)保行動計劃》對2006年度到2010年度的活動作出了明確規(guī)定。豐田遵循該計劃，積極開展各項活動。該行動計劃所制定的2010年度生產(chǎn)領(lǐng)域減排CO2指標(biāo)已經(jīng)提前完成，這次，在原定目標(biāo)的基礎(chǔ)上，新追加設(shè)定了“挑戰(zhàn)目標(biāo)”，以期進一步強化活動力度。
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