日本：新能源環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)鏈條正在形成
節(jié)能環(huán)保汽車熱銷
高度依賴海外市場的日本經(jīng)濟(jì)在這次“百年一遇”的國際金融危機(jī)中深受影響，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，以豐田汽車公司為首，日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱汽車、富士重工公司等日本五大汽車公司2008財(cái)年的虧損總額將達(dá)7070億日元。本田公司雖可確保800億日元的盈利，但利潤總額同比也減少9成。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年度，日本新車（不含微型車）銷量連續(xù)6年減少，同比減少15.6％，僅為2891901輛，創(chuàng)下1970年度以來的最低水平，也是自1971年度以來銷量首次低于300萬輛，跌幅創(chuàng)下自1968年開始此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來的最大紀(jì)錄。
另據(jù)日本汽車零部件工業(yè)會(huì)稱，82家上市的汽車零部件廠商2008財(cái)年凈虧損總額達(dá)4381億日元。這是1988年該項(xiàng)統(tǒng)計(jì)開始以來，上市汽車零部件公司的凈利潤總和首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)。
不過，就在全球汽車市場因國際金融危機(jī)而出現(xiàn)嚴(yán)重衰退之時(shí)，節(jié)能環(huán)保汽車卻熱銷日本國內(nèi)市場，有人預(yù)言：“節(jié)能汽車有望成為日本汽車產(chǎn)業(yè)新引擎”。
2009 年伊始，日本本田公司率先于2月初向市場推出了新型混合動(dòng)力車————“Insight”，以189萬日元的低售價(jià)閃亮登場，上市不到兩個(gè)月就銷售了2萬多輛，遠(yuǎn)超原計(jì)劃月銷售5000輛的目標(biāo)，坐上4月份日本國內(nèi)新車（不含微型車）銷量排行榜的頭把交椅。日本汽車行業(yè)團(tuán)體日前公布的調(diào)查顯示，本田公司的混合動(dòng)力車“Insight”在2009財(cái)年（2009年4月—2010年3月）的銷量將達(dá)到6萬輛，相當(dāng)于上一年度的5倍左右。
豐田汽車公司是研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力車的先驅(qū)，該公司生產(chǎn)的第一代混合動(dòng)力車“Prius”（普瑞斯）于1997年上市后，2003年豐田公司推出第二代 “Prius”，并開始盈利。今年5月中旬，豐田公司第三代混合動(dòng)力車“Prius”上市，銷售價(jià)為205萬日元，每升汽油的行駛里程可達(dá)38公里（日本國土交通省審查值），居目前量產(chǎn)車型中的世界第一。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的5月份新車型汽車銷量（不包括微型車和進(jìn)口車）排行榜中，豐田的混合動(dòng)力車“Prius”新舊車型合計(jì)售出10915輛，初次登上榜首。豐田公司擬將新上市的第三代“Prius”放在主力車型的戰(zhàn)略位置，計(jì)劃今年在日本國內(nèi)生產(chǎn)50萬至60萬輛，月銷售目標(biāo)為1萬輛，豐田公司還計(jì)劃在未來幾年里，將混合動(dòng)力車種類和車型增加到10種。同時(shí)積極發(fā)展電動(dòng)汽車，力爭在2012年年底之前打入美國市場。豐田汽車社長渡邊捷昭表示，將在不久的將來，在中國投產(chǎn)和銷售混合動(dòng)力版的“凱美瑞”轎車，并試驗(yàn)性地推出可通過家用電源充電的插入式混合動(dòng)力車。
環(huán)保汽車優(yōu)勢(shì)凸顯
日本的節(jié)能環(huán)保汽車，總體上看，其思路是在節(jié)能減排和開發(fā)新燃料方面做文章。因此，可大致分為兩大類：
第一類是節(jié)能環(huán)保汽車。微型車雖未實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放，但有效地減少了二氧化碳的排放，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，日本各汽車廠家在微型車方面大做文章，推出多款節(jié)能環(huán)保汽車。這些價(jià)格相對(duì)便宜、又可享受各種稅收優(yōu)惠的微型車在日本為消費(fèi)者所青睞。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管其他車型新車銷量減少了，但微型車除外，這凸顯了微型車受歡迎的程度。
第二類則是混合動(dòng)力車和新能源車。日本國土交通省的調(diào)查結(jié)果顯示，在2008年普通車型及小型車（不含手動(dòng)檔車）節(jié)油汽車排行中，豐田汽車公司研發(fā)的新型混合動(dòng)力汽車“Prius”，以每升汽油可行駛38公里高居首位；排在第二位的是本田公司的“思域”混合動(dòng)力汽車，每升汽油可行駛31公里；排名第三的是豐田公司的“威姿”，每升汽油可行駛24.5公里。豐田公司還擬于2009年底開始，向政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)法人等銷售可用家庭用電源充電的插電式混合動(dòng)力車，爭取年內(nèi)售出200輛。目前青森縣、京都府等6個(gè)地方政府已決定購買這款車。除豐田和本田公司外，富士重工公司也計(jì)劃開發(fā)自己的混合動(dòng)力車和綠色柴油車！度毡窘(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道稱，在日本國內(nèi)汽車銷售市場方面，混合動(dòng)力車等環(huán)保車型所占比例可能在2009財(cái)年（2009年4月—2010年3月）首次超過10％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上一財(cái)年4％的比例，銷量則很有可能超過22萬輛。日本“富士經(jīng)濟(jì) ”調(diào)查公司今年5月公布的預(yù)測顯示，混合動(dòng)力車的全球銷量將在2020年達(dá)到375萬輛，是2008年的7.6倍。而受每次充電后行駛距離有限及充電設(shè)備尚未普及的影響，預(yù)計(jì)2020年，電動(dòng)汽車的全球銷量僅為13.5萬輛。
新能源車，又稱“新燃料”或“替代能源”汽車。這類汽車包括液化天然氣（LPS）汽車、天然氣汽車、電動(dòng)汽車等。有“清潔能源汽車”之稱的液化天然氣（LPG）汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與汽油車相同，但裝有燃料罐和配管。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，其點(diǎn)火方式已改進(jìn)為與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同的“電子控制燃料噴射方式”（即電子點(diǎn)火），以便于在冬季寒冷時(shí)點(diǎn)火時(shí)用。LPG汽車的主要特點(diǎn)，一是噪音小、清潔，沒有對(duì)人體有害的浮游粒子和黑煙，二氧化碳排放量也比汽油車少6％—15％。二是燃料價(jià)格低廉，1公升LPG約76日元（2009年1 月，日本標(biāo)準(zhǔn)汽油價(jià)為每公升120日元）。三是產(chǎn)品種類多，選擇空間大。日本約有80多款、30萬輛（全世界約有1400萬輛）LPG汽車；四是日本政府對(duì)使用LPG汽車及建設(shè)LPG添加站均有補(bǔ)助。目前，日本全國93％的出租汽車使用的是LPG汽車。
天然氣汽車（NGV）是將用高壓壓縮后的天然氣填充到汽車容載器中，再用壓力調(diào)整器減壓后，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽車，填充一次可行駛約300公里。除燃料供給系統(tǒng)外，其他均與汽油車和柴油車相同。其主要特點(diǎn)是噪音小、沒有黑煙，有助于改善大氣污染。目前，全世界約有1000萬輛天然氣汽車。而截至2009年3月底，日本只有37117輛天然氣汽車，主要是卡車、輕型汽車和巴士。日本政府對(duì)生產(chǎn)和使用天然氣汽車有補(bǔ)助制度，在稅收方面則可免除自動(dòng)車取得稅和重量稅等。
作為下一代環(huán)保汽車的電動(dòng)汽車，由于行駛時(shí)二氧化碳為零排放，已成為日本各大汽車廠家著力研發(fā)的重點(diǎn)。日本三菱汽車公司社長從2008年10月起，就開始將電動(dòng)汽車“i MiEV”作為自己的公務(wù)用車。今年7月，該公司將率先發(fā)售電動(dòng)汽車“i—MiEV”，價(jià)格為459.9萬日元，扣除國家補(bǔ)貼后的售價(jià)不超過 300萬日元。“i—MiEV”的車身在微型車“i”的基礎(chǔ)上改造而成，每次充電可行駛160公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里。每次充電所需電費(fèi)十分低廉，白天為450日元左右（約合人民幣31元），深夜只需150日元左右，與混合動(dòng)力車的汽油費(fèi)相比，具有明顯使用成本優(yōu)勢(shì)。該公司設(shè)在岡山縣倉敷市的水島制作所已開始批量生產(chǎn)“i MiEV”。第一年計(jì)劃生產(chǎn)的2000輛基本已被電力公司等預(yù)訂一空。公司計(jì)劃2010年夏季起年產(chǎn)5000輛，2011年夏后增至1.5萬輛以上。車用鋰電池將在三菱汽車、三菱商事及GS湯淺合資的滋賀縣草津市工廠生產(chǎn)。目前，“i—MiEV”的主要客戶群為企業(yè)法人及地方政府，從明年起逐漸面向個(gè)人客戶并將出口海外。以此為先導(dǎo)，三菱汽車公司擬在2011年下半年推出以小型車為原型的新型電動(dòng)汽車，并在2013年底之前推出插入式混合動(dòng)力車，使電動(dòng)汽車的產(chǎn)量達(dá)到3萬輛以上，實(shí)現(xiàn)盈利。
富士重工公司也將于今年7月下旬推出面向企業(yè)的電動(dòng)汽車 “SUBARU Plug—in Stella”，該款車型由富士重工在群馬縣太田市的工廠生產(chǎn)，售價(jià)為472.5萬日元。作為對(duì)抗混合動(dòng)力車的環(huán)保汽車，日產(chǎn)公司也擬將原計(jì)劃在2010財(cái)年上市的電動(dòng)汽車提前到2009年度上市，并于2010年度在日本和美國市場發(fā)售小型電動(dòng)汽車。
燃料電池汽車是指以氫作為燃料，通過與大氣中的氧進(jìn)行反應(yīng)發(fā)電后，再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車行駛，也被稱作“帶著小發(fā)電站的汽車”。其排出的只是制造電力時(shí)產(chǎn)生的水，可達(dá)到二氧化碳等有害物質(zhì)的零排放，被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省主抓的“氫燃料電池實(shí)證項(xiàng)目”（JHFC項(xiàng)目）主要是運(yùn)用新技術(shù)，建設(shè)氫生產(chǎn)能力為2.7kg/h以上的汽車“加氫站”，經(jīng)過幾年努力已取得明顯成效。
DME汽車是以DME（Di— Methyl Ether）為燃料驅(qū)動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車。DME是以天然氣、煤炭及生物量（biomass）等為原料人工合成的燃料，在常溫狀態(tài)下為氣體，不含硫磺，無毒、無害，不破壞臭氧層，被譽(yù)為“21世紀(jì)新的優(yōu)質(zhì)清潔能源”。為普及這一環(huán)保燃料，日本成立了由民間企業(yè)組成的“DME汽車普及推進(jìn)委員會(huì)”，并于2008年6月在新瀉市興建了燃料DME制造株式會(huì)社“燃料DME制造工廠”，設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)8萬噸，擬在2010年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
建立基礎(chǔ)配套設(shè)施
要實(shí)現(xiàn)環(huán)保汽車在世界范圍內(nèi)的普及，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的條件之一。據(jù)報(bào)道，日本三菱、德國大眾和美國通用等全球主要汽車廠商和一些主要的電力公司，已經(jīng)就電動(dòng)汽車通用充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成初步一致，并研制出了樣品。為滿足普及環(huán)保汽車的需要，在完善包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的加油（汽、氫等）站網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、電動(dòng)汽車所需的車用電池的開發(fā)、汽車充電機(jī)的普及等基礎(chǔ)配套設(shè)施方面，日本相關(guān)廠家紛紛加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，不斷推出各種新產(chǎn)品，在日本，一條新能源環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在構(gòu)建之中。
可為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的鋰電池廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車，還可搭載于鐵道車輛和建設(shè)機(jī)械上。與目前混合動(dòng)力車配備的鎳氫電池相比，鋰電池具有量輕且能量密度高的特點(diǎn)，便于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。日本日立公司日前宣布，已開發(fā)出輸出功率居世界第一、為目前產(chǎn)品1.7倍的新型車用鋰電池。該公司將從今秋起，向國內(nèi)外汽車廠商供應(yīng)樣品，2013年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。為此，日立公司已在本部設(shè)立了“電池事業(yè)統(tǒng)括推進(jìn)本部”，以制定整體戰(zhàn)略。目前，該公司已開始批量生產(chǎn)用于卡車和巴士混合動(dòng)力車的鋰電池，希望藉此增加鋰電池的訂單。并計(jì)劃到2015年度，將新型車用鋰電池的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大到1000億日元。本田公司和GS湯淺公司共同出資開辦的電池公司“Blue Energy”（綠色能源）鋰電池制造廠于今年4月在京都府福知山市破土動(dòng)工。該廠總面積3萬平方米，投資總額為250億日元，每年生產(chǎn)的鋰電池可供20萬—30萬輛混合動(dòng)力車使用。該工廠將于今年末竣工，明年秋季正式投產(chǎn)。另外，向三菱汽車的電動(dòng)汽車提供電池的“Lithium Energy Japan”公司在滋賀縣草津市的工廠已開始投產(chǎn)；向日產(chǎn)汽車公司供貨的“Automotive Energy Supply”公司也將于近期投產(chǎn)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府以2020年為目標(biāo)，擬在7年期間投入210億日元，組織力量研發(fā)可用于混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的新型大容量電池。這種新電池可將現(xiàn)在電動(dòng)汽車的行駛距離提高3倍，約為500公里。參加此項(xiàng)目研發(fā)的有豐田、本田等5家汽車公司，松下、三洋等7家電池公司，以及京都大學(xué)、早稻田大學(xué)等10所大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)。
建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施是普及環(huán)保汽車不可或缺的工程。目前，日本廠家已研發(fā)出一些為混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車、氫燃料汽車充電的設(shè)備。日本豐田自動(dòng)織機(jī)公司日前宣布，將于今年7月下旬發(fā)售一款用于電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車的充電機(jī)。該充電機(jī)高1.47米、寬0.3米，可設(shè)置在停車場等處，充電1小時(shí)約可行駛 20公里。該充電機(jī)充電速度雖比設(shè)置在加油站的快速充電機(jī)緩慢，但每臺(tái)售價(jià)不到快速充電機(jī)價(jià)格（300多萬日元）的六分之一，為45萬日元。此外，日本全國目前共建有1900個(gè)LPG添加站、289個(gè)天然氣添加站、11個(gè)加氫站和1座液氫生產(chǎn)設(shè)備，可供豐田、尼桑、本田等9家汽車公司研發(fā)的6款燃料電池車（FCV）和2款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車使用。還建有1000個(gè)生物汽油加油站。日本最大的石油企業(yè)———新日本石油公司，自今年6月1日起，已開始在首都圈7個(gè)都縣的861家汽車加油站銷售生物汽油。
截至2009年6月，日本銷售生物汽油的加油站已達(dá)900個(gè)。DME添加站目前也已結(jié)束了試驗(yàn)性運(yùn)行。
生物燃油用于汽車
生物燃料是指利用生物質(zhì)能資源制成的乙醇燃料及其他合成燃?xì)。生物汽油是將玉米及甘蔗發(fā)酵處理后制成的乙醇加入標(biāo)準(zhǔn)汽油合用于汽車。在日本，生產(chǎn)和管理生物燃料的廠家必須取得日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的認(rèn)證資格，必須符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）及“關(guān)于確保揮發(fā)油質(zhì)量法”（簡稱“油質(zhì)確保法”）。該法明確規(guī)定：汽車加油站在普通汽油中直接混入生物乙醇時(shí)可掌握在3％以下；如按生物ETBE（即生物乙醇和isobutylene合成物質(zhì)）換算則可掌握在8％以下。
日前，日本政府決定加大力度，將生物汽油引用于汽車燃料。具體目標(biāo)是，到2010年，實(shí)現(xiàn)將50萬升（按原油換算）的生物燃料用于汽車用燃料，其中要求石油行業(yè)采用21萬升的生物燃料。
為落實(shí)政府提出的目標(biāo)要求，日本石油界決定采取先從海外引進(jìn)，然后再采取引進(jìn)與國產(chǎn)并舉的方針。2009年度力爭銷售20萬升生物汽油。為此，新日本石油公司自今年6月1日起，已開始在首都圈7個(gè)都縣的汽車加油站銷售按1％的比例混合的生物汽油，銷售價(jià)格與普通汽油相同（其高出標(biāo)準(zhǔn)汽油的差價(jià)由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和日本石油聯(lián)盟對(duì)半分擔(dān)）。如此大規(guī)模地公開銷售生物汽油在日本尚屬首次。
記者曾到日本富山縣廢棄食用油再利用工廠參觀。據(jù)稱該廠是日本利用廢棄食用油制造生物柴油規(guī)模最大、民間資本最多的生物柴油燃料精煉廠，主要是以回收廢棄食用油作為原料，經(jīng)過甲醚化處理后精煉出可供汽車使用的生物柴油（BDF）。無法利用的廢料再送到其他地方用作動(dòng)物食品添加油脂。據(jù)介紹，該工廠每月從餐館和飲食中心等處回收廢棄食用油約70噸—75噸，日處理能力為3800升。精煉出的生物柴油成品定價(jià)為每升約170日元，比普通柴油貴一些。目前該縣的一些清潔車已使用生物柴油作燃料。
政府扶持必不可少
由于新能源汽車制造成本和銷售價(jià)格均比同檔次的汽車高出很多，如果沒有政府的大力扶持，廠家和消費(fèi)者仍會(huì)望而卻步，難以形成環(huán)保汽車的產(chǎn)銷熱潮。為此，日本政府推出鼓勵(lì)和扶持低能耗、低尾氣排放的節(jié)能環(huán)保汽車的舉措，體現(xiàn)了日本政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的政策取向和指導(dǎo)理念。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，三菱汽車公司開發(fā)的電動(dòng)汽車“i MiEV”的預(yù)售價(jià)約300萬日元，是政府補(bǔ)貼后的價(jià)格。估計(jì)每輛車能從政府得到100萬日元的補(bǔ)助金。也就是說，廠家在銷售時(shí)直接把價(jià)格降了100萬日元，而每售出一輛汽車，政府就會(huì)給廠家100萬日元的補(bǔ)貼。
日本政府對(duì)節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵(lì)措施，首先是制定了不同等級(jí)“低公害車”優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)。“低公害車”并不一定是小排量的低端車，也可以是高級(jí)車。在“低公害車”的 “低油耗、低排放”兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，“低油耗”只是一個(gè)相對(duì)數(shù)，即根據(jù)車輛的重量，給出一個(gè)耗油值，低于這個(gè)值的就是低油耗車；如果是高級(jí)車，只要做好節(jié)油技術(shù)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求也可以稱作“低公害車”。“低排放”的定義則是根據(jù)車型的級(jí)別，相對(duì)以前的同類車型，測算尾氣排放量減少程度，減少25％的評(píng)為一顆星，減少50％的評(píng)兩顆星，減少75％的評(píng)三顆星。例如豐田公司的“Prius”為三顆星，本田公司的“思域”為兩顆星，豐田公司的“花冠”則為一顆星。不同等級(jí)的車，會(huì)享有不同的優(yōu)惠待遇。評(píng)為三顆星的車型可減免50％的車輛購置稅和使用稅。以豐田公司的“Prius”為例，在兩年期間可以分別減免 34000日元的自動(dòng)車稅和48000日元的車輛購置稅。本田公司的“思域”則可分別減免17000日元自動(dòng)車稅和15000日元車輛購置稅。由于日本的自動(dòng)車稅不是一次性的，在汽車報(bào)廢之前每年都要交納，累積起來，也是一筆可觀的錢數(shù)。
其次是建立相關(guān)的認(rèn)證制度。日本對(duì)低排放車實(shí)施認(rèn)證制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。
第三是財(cái)政補(bǔ)貼。在剛剛出臺(tái)不久的日本政府新的大規(guī)模刺激經(jīng)濟(jì)政策中，政府將投入約3700億日元的財(cái)政支持，進(jìn)一步加大對(duì)購買環(huán)保汽車的補(bǔ)貼力度。這是日本參照西方主要國家鼓勵(lì)換購轎車的政策，要以“世界最快的速度”普及節(jié)能環(huán)保汽車。具體措施是：今年4月10日以后，消費(fèi)者在更換使用了13年以上的舊車時(shí)，如果購買符合2010年度燃費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，普通轎車可享受25萬日元的政府補(bǔ)貼，輕型轎車（指長3.3米以下、寬1.4米以下、高2米以下、排氣量 660cc以下的轎車）可享受12.5萬日元的政府補(bǔ)貼，大巴和卡車則可享受40萬—180萬日元不等的補(bǔ)貼。如果是購買超過2010年度燃費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)15％以上的汽車，而沒有報(bào)廢車，普通轎車則可享受10萬日元的政府補(bǔ)貼，輕型轎車則可享受5萬日元的補(bǔ)貼。依此推算，如果換購一輛價(jià)值約200萬日元混合動(dòng)力車，加上減稅措施的因素，每輛汽車可獲得40萬日元的補(bǔ)貼。此項(xiàng)措施為期一年，已列入2009年度補(bǔ)充預(yù)算中。日本政府想通過此舉提高約100萬輛的環(huán)保汽車銷售量，并創(chuàng)造出12萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，自4月1日起，日本開始實(shí)施為期一年的“綠色稅制”，對(duì)購買環(huán)保汽車的消費(fèi)者免除車輛購置稅和重量稅，其適用對(duì)象是日本政府認(rèn)定的“下一代汽車”，包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車、天然氣汽車、清潔柴油車以及獲得認(rèn)定的“低公害”汽車等。據(jù)推算，此舉將拉動(dòng)日本國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增加約1.3萬億日元。
第四是政府機(jī)關(guān)起帶頭作用。政府機(jī)關(guān)用車以中高級(jí)車居多，但必須全部使用“低公害車”。這條是激勵(lì)汽車廠家改進(jìn)和開發(fā)新技術(shù)的措施之一。政府也會(huì)對(duì)新技術(shù)的開發(fā)進(jìn)行必要的投入。因此，要想讓政府用車，必須將油耗和排放量較高的中高級(jí)車改進(jìn)為“ 低公害車”。作為企業(yè)來說，如果被政府選作合作對(duì)象，是有很豐厚的利益的，政府會(huì)直接給企業(yè)以現(xiàn)金補(bǔ)貼，如前所述三菱公司“i MiEV”的例子。對(duì)地方團(tuán)體或企業(yè)法人購置“低公害車”，也有相應(yīng)的現(xiàn)金補(bǔ)助，最高可以達(dá)到同等級(jí)普通汽車價(jià)格差額的1/2或者車輛價(jià)格的1/2。在這些優(yōu)惠條件下，消費(fèi)者自然而然地就會(huì)考慮購買“低公害車”。而消費(fèi)者的購買意向，又決定了企業(yè)的研發(fā)方向，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。
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