汽車環(huán)保新政迭出 相關企業(yè)順勢而動
北京奧運期間，福田汽車、奇瑞、長安、一汽、東風等8家企業(yè)，向北京奧組委提供了500多輛節(jié)能與新能源汽車，從而在奧運史上，首次實現(xiàn)奧林匹克公園中心區(qū)域交通“零排放”。
“這是具有示范意義的舉措，”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、汽車界資深專家陳光祖指出，“目的是借助此舉推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型。”
而醞釀13年之久的燃油稅改革，也有望在奧運之后推出。發(fā)展改革委能源研究所在2008年7月的一份最新報告中建議，“今年起實施燃油稅征收”。
盡管有業(yè)內觀察家對國家近期頒發(fā)的一系列汽車環(huán)保舉措持有疑慮，認為象征意義大于實際效果，對消費結構短期內不會造成太大影響，但一些敏銳的汽車企業(yè)已經(jīng)做出了積極應對。
9月2日，消費稅新政出臺的第二天，排量為1.0L的比亞迪F0正式上市。在比亞迪方面看來：后奧運時代，為生產(chǎn)小排量車和環(huán)保汽車的企業(yè)帶來了新的機遇。此外，比亞迪自主研發(fā)的F3DM雙模 （混合動力和電動兩種驅動模式）汽車正在進行國家十萬公里路試。據(jù)了解，F(xiàn)3DM已經(jīng)突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，作為一個過渡型產(chǎn)品，F(xiàn)3DM將于2008年底上市，e6純電動車則計劃于2009年上市。
早在2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車在廣州投入運營，拉開了中國混合動力客車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的進程。除此之外，福田汽車還積極參與國家“十一五”期間863項目——燃料電池客車的研發(fā)，奧運期間，與清華大學聯(lián)合研發(fā)的歐V燃料電池客車，承擔了北京公交及馬拉松比賽用車的任務。
在地處蕪湖之濱的奇瑞總部，A5混合動力車型的上市也提上日程。這款A5混合動力車型采用BSG弱混合動力（節(jié)油效率15%左右）和ISG中度混合動力（節(jié)油效率30%左右）兩種模式。相比深度混合動力（節(jié)油效率50%左右），更符合過渡性市場的需要，開發(fā)成本相對較低。
目前，國產(chǎn)新能源汽車進入市場銷售的只有一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，但由于價格昂貴，兩年來只銷售了2000多輛。“迅速降低整車成本和普及環(huán)保車型，是當務之急。”豐田汽車相關人士表示。
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