關(guān)于電源車的降噪
關(guān)鍵詞:電源車,降噪
HYL5082TBY電源車，是一種新型的特種車輛，野外作業(yè)，臨時停電或局部停電時，電源車可作為快速電源，為供電部門解決了特殊供電的難題，提高了社會生產(chǎn)效率和人民生活質(zhì)量。
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這種車輛實際上就是汽車和發(fā)電機的結(jié)合，在制造過程較難解決的是發(fā)電機的噪聲問題。發(fā)電機的噪聲其聲壓級一般都在110分貝左右，這樣高噪聲破壞了安靜的環(huán)境，使人們寢食難安，要使電源車進入生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域，就必須把發(fā)電機的噪聲降低到使人能夠了承受的程度。因此制造電源車，降噪工作已是制造過程中一項必不可少的重要生產(chǎn)程序。為了更好地做好這項工作，我們對發(fā)電機的噪聲進行了認真的分析和研究。
發(fā)電機產(chǎn)生噪聲的部位有：柴油發(fā)動機，發(fā)電機、冷卻風扇等。其中發(fā)動機的噪聲最為突出，氣門的周期性開啟閉合產(chǎn)生壓力脈沖噪聲，單位時間內(nèi)的排氣噪聲、高溫高壓、廢氣噴注和沖擊噪聲，汽缸內(nèi)的共振噪聲，排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等等，噪聲成份復(fù)雜，頻帶很寬，在63-3KHZ的頻范圍內(nèi)向周邊輻射高強度聲能。
冷卻風扇也產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)噪聲和空氣的壓力脈動噪聲，它自身會產(chǎn)生85分貝左右的噪聲，頻率約125~2000HZ范圍，它還會在帶出發(fā)動機熱量的同時，也加大發(fā)動機表面的機械噪聲向外輻射。此外，由于發(fā)動機汽缸活塞的作用，在熱能轉(zhuǎn)為電能的整個過程中，還會生產(chǎn)強烈的振動。決定發(fā)電機組噪聲高低的主要因素是轉(zhuǎn)速和負荷及制造精度。
電源車的主要配件發(fā)電機在運行時需要足夠的空氣冷卻和燃燒，而汽車的車廂由于客觀條件的限制，必須做得足夠小，因此，設(shè)計一個合適的進排風口是降噪工作的重要環(huán)節(jié)。首先，確定進風口的位置，因發(fā)電機的排風扇冷卻水箱在汽車的后部，所以從車廂的前側(cè)面進風最佳。冷風從前面進去后面出，帶出發(fā)動機外殼熱量和水箱的熱量。我們以發(fā)電機排風口的水箱的面積為基準（因水箱面積是發(fā)電機軸流風機的排風口），考慮一些局部的阻力損失，取電源車的排風口截面積為水箱面積的1.2倍，而進風口的截面積為排風口截面積的1.5倍，使車廂內(nèi)有很小的負壓，使燃燒空氣能充分進入汽缸，保證燃料的充分燃燒和車廂內(nèi)的降溫效果。
降噪設(shè)備的分布：
（1）由于整個車廂都是金屬制品，廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小，聲波的反射次數(shù)很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部，都做了高效吸聲體（該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上），車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上，減少了車廂內(nèi)的混響聲。
（2）進風口：我們采用迷宮式消聲裝置，使進風口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風時聲波的傳播方向向上，結(jié)合迷宮式的通道，噪聲很少從進風口輻射出去。
（3）排風口：發(fā)電機安裝后水箱至車廂的最后部一般只有900距離，也就是說只能在這900距離間安裝排風消聲元件，我們采用了弧型的阻性吸聲片和Φ100的圓柱型吸聲體橫直兩道，圓柱型吸聲體橫放在里面，弧型吸聲片直接放在外面（留有足夠的通風面積），使聲波在向外輻射時充分能接觸到消聲元件，從而達到降低噪聲的目的。
（4）排煙口，也是發(fā)電機組噪聲最高的地方，我們設(shè)計了一種消聲器（插入損失）高于35分貝的阻抗復(fù)合消聲器，阻性吸聲材料采用硅酸鋁，用三節(jié)消聲，中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根，管上鉆相當數(shù)量的小孔，它的擴張比最高能達到30，這樣在寬頻帶噪聲范圍內(nèi)有較好的消聲效果。
為了克服“排煙口阻力大會影響發(fā)電機功率”這一問題，我們采用消聲器出口逐步放大的辦法來解決，第一節(jié)消聲器的進口，比發(fā)電機排煙口的面積大，第二節(jié)的口比第一節(jié)的口大等等，這樣我們生產(chǎn)的發(fā)電機排煙消聲器阻力為50Pa左右，對發(fā)電機的發(fā)電功率基本無影響，在驗收噪聲測試時，其噪聲在電源車周圍一米處達到75分貝（發(fā)電機為康明斯320KW），達到了預(yù)計的通風降噪效果。
該產(chǎn)品的消聲系統(tǒng)已申請新型實用專利，現(xiàn)在杭州愛知特種車輛有限公司已投入小批量生產(chǎn)。
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