愛麗絲·塔利音樂廳的隔聲改建工程
擁有1100個(gè)座位的愛麗絲·塔利音樂廳（Alice Tully Hall），是美國曼哈頓主要的綜合藝術(shù)表演基地，也是紐約市文化景觀的標(biāo)志性建筑。該建筑建成于1969年，其近期的改造是整個(gè)林肯中心園區(qū)（Lincoln Center campus）大規(guī)模重建計(jì)劃的一部分。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作由迪勒·斯卡菲狄歐與倫弗洛建筑事務(wù)所（Diller Scofidio + Renfro）擔(dān)綱完成。改造后的慶典開放周從2009年2月22日開始，音樂界對其新的音響效果盛贊有加，JaffeHolden設(shè)計(jì)公司聲學(xué)家馬克· 霍頓（Mark Holden）的評價(jià)是：聲場效果就像是聲音從空中飄來一樣。事實(shí)上，正如《紐約時(shí)報(bào)》的文章標(biāo)題所示：“最終，在音樂廳聽到的是天籟之音。”
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在改造過程中，霍頓并沒有把著眼點(diǎn)放在舊音樂廳上，他主要考慮的是地鐵的噪聲和振動(dòng)。由于靠近百老匯和城市交通管理局（MTA）的地鐵系統(tǒng)，這里更容易受到這種噪聲的影響。舊音樂廳空調(diào)風(fēng)機(jī)的噪聲也是問題，更新后的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)比過去更加安靜。“預(yù)算的限制迫使我們不僅要把重點(diǎn)放在如何減輕地鐵的隆隆聲對地表的影響，還要探討如何應(yīng)對墻面、天花板和地板的處理，”霍頓解釋，“通過測量大廳的每個(gè)表面，我們發(fā)現(xiàn)了4~5個(gè)最糟糕的點(diǎn)位，并做了相應(yīng)的處理。比如，當(dāng)?shù)罔F經(jīng)過的時(shí)候，舞臺(tái)地板和觀眾廳的地板都會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的顫動(dòng)，我們的應(yīng)對措施是通過鋪設(shè)特制的混凝土橡膠板來減小振動(dòng)。樓廳地板和天花板的改造也將使地鐵噪音的影響降到最低，奢華的表面處理方式被舍棄。”
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用木質(zhì)側(cè)墻實(shí)現(xiàn)地鐵隔聲對聲學(xué)家來講是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。“它是一種1.5英寸厚（中密度纖維板）和 1英寸厚的樹脂面板合成的嵌入式木質(zhì)單板。安裝樹脂背光面板不至于有鋼結(jié)構(gòu)的影子映射到表面造成反光,這樣才能被燈光設(shè)計(jì)師和建筑師認(rèn)可”，霍頓解釋說，“我們設(shè)計(jì)了一個(gè)支架安裝系統(tǒng)，從樹脂板到鋼支撐結(jié)構(gòu)有最小的連接點(diǎn)，從而達(dá)到了聲學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，把薄板的聲吸收減少到最低。”
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聲學(xué)家在聲學(xué)測試實(shí)驗(yàn)室建立模型進(jìn)行模擬測試和現(xiàn)場動(dòng)態(tài)測試，對聲場進(jìn)行驗(yàn)證。霍頓解釋：“緊貼混凝土結(jié)構(gòu)使用有彈性的氯丁橡膠進(jìn)行隔聲處理。拆解后，需要在新裝修的木壁墻和混凝土結(jié)構(gòu)之間選擇保留原有的砌塊墻體。我們發(fā)現(xiàn)砌塊墻體與地鐵軌道有共振現(xiàn)象，所以建議拆除。但拆除高墻的成本過高，因此，我們在原位設(shè)計(jì)了撇開墻體的解決方案，在砌塊墻體上打孔，將木面/樹脂墻裝配到后面的結(jié)實(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)中。支架不能觸及噪聲墻，否則，新的木質(zhì)側(cè)墻將會(huì)重新傳播地鐵噪聲。我們在新的木面/樹脂鑲嵌面板后面密封舊的砌塊墻體，使其靜音。”
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城市交通管理局（MTA）與音樂廳有良好的合作關(guān)系，在修建林肯中心地鐵站的快速軌道時(shí)，管理局每隔1000英尺安裝抑制振動(dòng)的橡膠墊，來抑制火車穿行引起的振動(dòng)聲波傳播到大廳和舞臺(tái)。“通過不同的處理（隔離地板、支撐墻和木質(zhì)側(cè)墻的巧妙連接），地鐵的隆隆聲消失了，”霍頓說，“音樂家評論說：在紐約，這是惟一不受地鐵站或空氣噪音問題滋擾的音樂廳。”
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