太原車輛段蓄電池間含鉛廢水處理工程設(shè)計，是太原鐵路分局太原車輛段擴建工程中的一部分，主要是蓄電池問的搬遷引起含鉛廢水處理設(shè)施的拆遷改造。在鐵路客車用蓄電池充、放電和檢修工作中，電解液溢出及沖洗冷卻水的排放，造成對環(huán)境的嚴(yán)重污染，必須對該車問含鉛廢水進(jìn)行處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，方可排放。因此對該車間的廢水和既有廢水處理設(shè)施進(jìn)行了考察，對其幾年來運行狀況和處理效果進(jìn)行實測，同時對運行數(shù)據(jù)結(jié)合環(huán)境保護部門近年來的監(jiān)測報告結(jié)論，參照國內(nèi)、外含鉛廢水處理工藝及資料進(jìn)行了綜合分析、比較。本蓄電池問含鉛廢水的日平均排放量為5m/d，廢水中含鉛濃度為4．5mg/L。根據(jù)建設(shè)單位意見和設(shè)計調(diào)查分析結(jié)果決定仍然采用離子交換法進(jìn)行含鉛廢水的處理。

1廢水處理工藝流程(見圖1)

廢水由蓄電池問排出，集中至沉降池做均質(zhì)均量處理后流人集水池中，再由提升泵提升至離子交換系統(tǒng)做進(jìn)一步的處理，達(dá)標(biāo)后排放。

多數(shù)含鉛廢水中的鉛呈無機顆粒和離子狀態(tài)存在，化學(xué)沉淀法、凝聚法是將離子鉛轉(zhuǎn)化為不溶性鉛鹽與無機顆粒一起沉降，處理效果雖比較徹底，但大量的鉛鹽污泥不易處理，容易造成二次污染。因此，筆者認(rèn)為離子交換法處理鉛離子較為理想的方法之一，它不但能使鉛離子的脫除率提高，而且高濃度鉛鹽再生液還可作為資源回收成為化工原料——醋酸鉛，不會造成對環(huán)境的二次污染雖然離子交換法的一次性投資比較大，但離子交換樹脂的使用壽命較長，一般都在五年以上，總體上講是經(jīng)濟可行的。

離子交換法一般分為單床、復(fù)床和混合床三種類型。根據(jù)實際情況，該蓄電池間的廢水日．排放量較小，故采用單床即可滿足其工藝要求。

在工業(yè)廢水排放中，重金屬離子的含量受到國家環(huán)保部門的嚴(yán)格監(jiān)控，國家排放標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定含鉛廢水的排放標(biāo)準(zhǔn)為Pb≤1mg，L。采用離子交換法處理后的污水，經(jīng)監(jiān)測含鉛量均為Pb≤0．15mg/L，低于國家排放標(biāo)準(zhǔn)，從而實現(xiàn)了達(dá)標(biāo)排放，也達(dá)到了保護環(huán)境的目的。

該設(shè)計注重于管理水平的提高，配套設(shè)計了符合國情的控制檢測、化驗系統(tǒng)，預(yù)留微機操作聯(lián)網(wǎng)管理措施，對主要的工藝參數(shù)如漉量、水位、溫度、水質(zhì)等實施監(jiān)測控，提供了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的管理條件，做到及時提供有效的工藝運行數(shù)據(jù)，對運行工況實行數(shù)據(jù)化管理，從而提高了管理水平，也實現(xiàn)了管理自動化。

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